Najmanjoj Kiji je, bez drastičnih promena u zakonu, odzvonilo u Evropi

Kia Picanto mogla bi uskoro da nestane s britanskog tržišta, a razlog nisu slaba prodaja ili zastarela tehnologija, već sve stroži zakoni o emisijama i elektrifikaciji automobila na ostrvu. Plasman jednog od najdugovečnijih i najpopularnijih gradskih modela korejskog giganta sada se, zbog pravila mandata nazvanog ZEV, nalazi pod ozbiljnim pritiskom. Pomenuto pravilo proizvođače primorava na ubrzani prelazak na baterijska vozila.

Svi novi ugljovodonični automobili koji i nakon 2030. godine ostanu u prodaji, prema važećim propisima, moraće da imaju neku vrstu hibridnog sklopa. Na britanskom tržištu od 2035. godine biće dozvoljena isključivo prodaja potpuno električnih novih automobila.

Pol Filpot, direktor Kije za britansko tržište, otvoreno je upozorio da Picanto u sadašnjem obliku nakon 2029. godine nema budućnost. Mali gradski automobil koristi jednolitarski benzinski motor bez elektrifikacije, a Kia trenutno nema planove da tom modelu doda hibridni pogon.

Filpot priznaje da će kompanija morati ili da pronađe potpuno novu zamenu za Picanto ili da se povuče iz segmenta malih gradskih četvorotočkaša, kao što su poslednjih godina već učinili brojni proizvođači. Upravo taj segment zbog visokih troškova razvoja i sve strožih ekoloških regulativa postaje sve teže održiv.

Problem za Kiju nije samo buduća zabrana klasičnih benzinskih modela, već i trenutni sistem ZEV koji od proizvođača zahteva određeni procenat prodaje baterijskih automobila. Čak 33% ukupne prodaje novih vozila već tokom 2026. godine moraće da čine baterijski modeli, dok će taj procenat porasti već 2027. godine na 38. Čak 80% prodaje do kraja decenije moraće da bude potpuno električno.

To praktično znači da proizvođači više neće imati prostora za veliki broj benzinskih modela u ponudi. Filpot je priznao da Kiju između 2027. i 2030. godine očekuju veoma teške odluke kada je u pitanju kompletna gama vozila.

Poseban problem predstavlja činjenica da modeli sa klasičnim benzinskim motorima direktno otežavaju ispunjavanje ZEV-a i povećavaju rizik od velikih finansijskih kazni. Kia trenutno uspeva da ostane unutar dozvoljenih granica zahvaljujući rastu prodaje baterijskih i hibridnih vozila, ali naredne godine doneće znatno veći pritisak.

Filpot navodi da će prioritet kompanije verovatno biti očuvanje Sportagea, koji predstavlja jedan od najprodavanijih automobila brenda u Velikoj Britaniji. Međutim, ako benzinski modeli budu ograničeni na samo 20% ukupne prodaje, Sportage bi sam mogao zauzeti čitavu dozvoljenu kvotu, ostavljajući malo ili nimalo prostora za ostale modele s motorima SUS.

Picanto se nalazi na tržištu duže od dve decenije i do 2023. godine, u Velikoj Britaniji je premašio kontingent od 250 hiljada prodatih primeraka. Samo prošle godine prodato je više od 13,5 hiljada vozila, što pokazuje da interesovanje za male gradske automobile i dalje postoji uprkos krosoverskim trendovima.

Ako Picanto zaista ode u penziju, njegovu ulogu preuzeće novi mali baterijski hečbek koji Kia priprema za evropsko tržište. Novi model stiže već naredne godine i očekuje se da će nositi oznaku EV1, pozicioniran ispod EV2-a u baterijskoj ponudi korejskog proizvođača.

Kia će, ulaskom u segment malih baterijskih automobila, direktno konkurisati modelima kao što su Renault 5, Citroen e-C3 i Peugeot e-208. Evropsko tržište upravo postaje poprište borbe za pristupačne baterijske gradske automobile, dok klasični benzinski modeli polako nestaju pod pritiskom novih regulativa.

Sudbina Picanta pokazuje koliko brzo automobilska industrija ulazi u novu eru. Automobili koji su godinama predstavljali osnovu gradskog saobraćaja sada postaju žrtve tranzicije ka baterijskoj mobilnosti, čak i kada prodajni rezultati i dalje ostaju veoma jaki.

AutoRepublika

(179)