Aktuelna generacija BMW-a M3 pod kodnom oznakom G80 polako se približava kraju tržišne karijere, a iz Minhena već stižu prve oproštajne verzije namenjene najvernijim entuzijastima. Posebno zanimljiva priča dolazi iz Severne Amerike, gde je BMW pripremio ekskluzivni M3 CS Handschalter, model koji u prvi plan vraća ono što je u eri automatizacije postalo prava retkost, a to je jasno, manuelni menjač.
Naziv „Handschalter“, što na nemačkom znači „ručno menjanje brzina“, jasno pokazuje kome je automobil namenjen. Američki ljubitelji klasične vožnje već godinama traže sportske automobile sa tri papučice, a BMW je odlučio da upravo njima podari jednu od najposebnijih verzija aktuelnog M3-a. Ipak, povratak manuelnog menjača doneo je i određene tehničke kompromise.
Standardni M3 CS koristi trolitarski redni šestocilindarski turbobenzinac s 550 konjskih snaga i maksimalnih 650 Nm obrtnog momenta, uz osmostepeni automatski menjač i pogon na sva četiri točka xDrive. Situacija je drugačija kod verzije Handschalter.
Ugrađen je šestostepeni manuelni menjač ZF S6-53, pogon na zadnje točkove i motor sa znatno pitomijim podešavanjem od 480 „grla“ i 550 Nm obrtnog momenta. Glavni razlog leži upravo u ograničenjima manuelne transmisije, koja nije kompatibilna sa integralnim pogonom i ne može da podnese deblji obrtni moment.
Iako je slabiji od standardnog CS-a, novi Handschalter zadržao je gotovo kompletnu trkačku filozofiju. Krov, poklopac motora, kućišta retrovizora, usisnici vazduha, zadnji spojler, difuzor i prednji razdelnik, svi su izrađeni od ugljeničnih vlakana. Ugljenik dominira i u enterijeru, gde su školjkasta prednja sedišta i centralni tunel dodatno olakšani. Kupcima su dostupne i opciono takozvane ugljenično-keramičke kočnice.
Rezultat svega je masa od svega 1.670 kilograma, što ovu verziju čini najlakšim M3-om aktuelne generacije. Automobil ubrzava od nule do 100 km/h za 4,1 sekundu i razvija maksimalnih 290 km/h, što su brojke koje potvrđuju da se BMW nije odrekao performansi uprkos povratku klasične mehanike.
Posebna pažnja posvećena je osećaju u vožnji. Inženjeri su preradili upravljanje i ogibljenje, dok su amortizeri i opruge preuzeti direktno sa ekstremnog kupea BMW-a M4 CSL-a. Reakcija motora na gas dodatno je izoštrena kako bi vozač imao što neposredniji kontakt sa automobilom. Upravo zbog toga mnogi već sada smatraju da bi Handschalter mogao da bude najčistiji i najuzbudljiviji vozački M3 generacije G80.
BMW za sada ne otkriva koliko će primeraka biti proizvedeno, ali potvrđuje da je reč o ograničenoj seriji namenjenoj tržištima Sjedinjenih Američkih Država i Kanade. Proizvodnja počinje u julu, dok su prve porudžbine već otvorene.
Početna cena bez troškova isporuke u SAD iznosi oko 107 hiljada dolara, čime se Handschalter pozicionira između standardnog M3-a i moćnijeg M3 CS-a sa automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka.
AutoRepublika
(72)
„Američki ljubitelji klasične vožnje već godinama traže sportske automobile sa tri papučice …“
Tako da „Handschalter“ ima svoj puni smisao.
Meni je to i logično, ali, opet, to je samo moje mišljenje.
Zavisno od toga sta se trazi: vrhunske performanse ili uzivanje u voznji. Ta dva nisu uvek jedno isto. Za vrhunske performanse je danas potreban neki vid automatskog menjaca, iako to mnogima zvuci cudno. Za prave ljubitelje voznje, cak i po cenu nekih performansi je ipak „Handschalter“. M3 je do sada bio okrenuto ovom prvom: vrhunskim performansama. U ovom slucaju, sasvim sigurno je da ce M3 sa pogonom nazad i manualnim menjacom biti sporiji od onog ‘standardnog’. Koliko je to bitno?
Jedino rešenje tog „problema“ je da čovek kupi obe verzije. U suprotnom, svakako je (na neki način) „pogrešio“.