Tron Dacije Dustera se ljulja, jer je obim prodaje u Evropi početkom godine manji za čak 41%, dok je ukupno tržište zabeležilo pad od „samo“ 3,6%. Između snažne kanibalizacije od strane većeg „brata“ Bigstera i sve oštrije interne konkurencije, „slučaj Duster“ pokazuje da u auto-industriji ništa nije zauvek zagarantovano.
Moglo se pomisliti da je pozicija Dustera nedodirljiva zahvaljujući izuzetnom odnosu cene i onoga što nudi, posebno u kontekstu opšte inflacije cena novih automobila. Ovaj rumunski kompaktni SUV je Francuskoj godinama stabilno međ 10 najprodavanijih modela, što je potvrđeno i 2025. godine kada je završio na devetom mestu.
Međutim, vetrovi se menjaju, a u automobilskoj industriji nema „svetih krava“. Duster je u januaru značajno izgubio pozicije i pao na 15. mesto po broju registracija u Francuskoj, dok mu se u retrovizoru pojavio Bigster, koji je trenutno na 23. mestu (i drugi među SUV modelima C segmenta, iza Peugeota 3008).
Isti trend primećuje se širom Evrope. Iako je Duster u januaru i dalje ispred Bigstera sa 8.842 prodata primerka naspram 6.063 (podaci Dataforce), godinu dana ranije prodato je 14.973 vozila, što znači pad od 41%! I Dacia Jogger, porodični automobil sa 5 ili 7 sedišta, trpi posledice dolaska Bigstera, sa padom obima prodaje od čak 51% u istom periodu.
Može se gledati na to kao na čašu napola punu, kupci ostaju verni Daciji, ali se opredeljuju za prostraniji model, pa kanibalizacija i dalje ide u korist brenda. Međutim, može se i žaliti što Bigster ne doprinosi dovoljno ukupnom rastu proizvođača, čiji je obim prodaje u Evropi u januaru pao za čak 35%.
Jer, pored navedenih padova, tu je i pad prodaje Sandera (11.376 primeraka u januaru, odnosno -44%, nakon 2025. godine sa -6,5%), iako se očekuje da bi prodaja mogla da se oporavi dolaskom redizajnirane verzije u salone. Ipak, uz cene koje su porasle za 30% u poslednjih pet godina, kako je nedavno istaknuto u testu Aleksandra Bataja, zvezda Dacije mora da zadovolji kupce koji su logično sve zahtevniji.
Da li je to kraj „Dacijina čuda“? Verovatno ne, jer osim obnovljenog Sandera, proizvođač ima dva važna aduta za 2026. godinu. S jedne strane, stiže gradski električni model zasnovan na istoj platformi kao Renault Twingo, a s druge potpuno novi povišeni karavan koji će proširiti ponudu malih porodičnih vozila. Taj karavan bi, međutim, takođe mogao da baci senku na Duster.
AutoRepublika
(656)
Mislim da je pogrešno samo na bazi jako loših januarskih rezultata prodaje Dačije odmah pričati o nekim značajnim problemima u konkurentnosti njenih pojedinih modela, pa i Dustera.
Moguće i da je zastoj nastao zbog izvesne smene motorizacije, jer sad 1,2 TCE i ECO-G stiže valjda u sve modele, a 1,0 valjda nestaje?
Taj novi na papiru izgleda mnogo bolje uravnotežen kao ponuda, vidjećemo šta će Peki reći
Problem su cijena i motori, mi imamo dvije dacije, no slijedeći automobil biti će MG. Dacija bez jednostavnih i pristupačnih motora nije dacija. 1.0 TCE nije motor kojeg želim u svom automobilu.
👍
Jedan kolega je baš poželio 1.0 motor na gas, i ta mu je želja ispunjena, glavni motiv je bila pristupačna cijena te verzije.
No drugi kupci su htjeli dizel i 4×4 a toga nije bilo, pa nije bilo ni tog okidača u odluci za kupovinu…
Ova varijanta što je Peki sad razvlači francuskim ski centrima, G150 4×4, je već dosta interesantnija kupcima koji traže praktičnost, mogla bi da povrati dio stare slave dizela…
u MG-u ima jednostavnih motora ali su poprilicno anemicni naspram karoserije u koje ih turaju
Sve će oni to rešiti sa +-1000 eur, Dusteru smanje cenu, a Bigsteru povećaju cenu.