Zvanična saopštenja od 8. maja 2026. potvrđuju da kineski proizvođač igra sve važniju ulogu u strategiji automobilske grupacije. Ovoga puta više nije reč samo o komercijalnoj saradnji ili distribuciji, Stellantis sada priprema duboku industrijsku transformaciju evropskih fabrika i to direktno u korist Leapmotora.
Najjasniji simbol ovog razvoja nalazi se u Španiji. Stellantis planira da prenese vlasništvo nad fabrikom Villaverde u Madridu na špansku podružnicu kompanije Leapmotor International. Odluka koja bi još pre samo nekoliko godina bila nezamisliva za grupaciju istorijski vezanu za svoje evropske proizvodne pogone.
U zvaničnom saopštenju Stellantis navodi da želi da „značajno ojača budućnost fabrike Villaverde“. Iza te diplomatske formulacije krije se mnogo važnija realnost: madridska fabrika, trenutno poznata po proizvodnji Citroëna C4, mogla bi da postane pogon direktno povezan sa Leapmotorom.
Grupacija čak precizira da se „razmatra mogući prenos vlasništva fabrike na špansku podružnicu kompanije LPMI“. Drugim rečima, Leapmotor International, zajednička kompanija u vlasništvu Stellantisa sa 51 odsto i Leapmotora sa 49 odsto, mogao bi da preuzme kontrolu nad pogonom radi proizvodnje budućih modela za Evropu i Bliski istok.
Ova objava dolazi u trenutku kada je planiran kraj proizvodnje Citroëna C4 u Villaverdeu. Čini se da je Stellantis već izabrao naslednika: Leapmotor. Ovaj potez pokazuje koliko se kineski proizvođač sada smatra strateški važnim za Evropu. Za manje od tri godine Leapmotor je od egzotičnog partnera postao industrijski igrač sposoban da zauzme istorijske evropske fabrike.
Druga velika vest odnosi se na Opel. Nemački brend potvrdio je da radi na potpuno novom električnom SUV-u C segmenta, koji bi trebalo da stigne 2028. godine i biće razvijen u okviru proširenog partnerstva sa Leapmotorom.
Ovoga puta Stellantis više ništa ne krije: budući Opelov SUV direktno će koristiti ključne komponente najnovije Leapmotorove električne arhitekture, kao i kinesku baterijsku tehnologiju. Opel objašnjava da će model zaista biti „dizajniran i razvijen“ u Riselshajmu u Nemačkoj, uz interno znanje u oblastima dizajna, šasije, osvetljenja i sedišta. Međutim, tehnološka osnova u velikoj meri dolaziće od Leapmotora. Drugim rečima, sledeći Opelov SUV biće nemački po izgledu i razvoju, ali u velikoj meri zasnovan na kineskoj platformi.
Ovaj projekat savršeno ilustruje novi pravac kojim Stellantis ide pod vođstvom Antonija Filose. Grupacija sada očigledno favorizuje pragmatičan pristup: korišćenje kineskih tehnologija kada su brže i jeftinije za razvoj.
Zahvaljujući ovoj saradnji, budući Opelov SUV biće razvijen za manje od dve godine. To je izuzetno kratak rok u evropskoj automobilskoj industriji, gde razvoj novog modela često traje tri do četiri godine. Cilj Stellantisa je jasan: drastično smanjenje troškova i ubrzavanje lansiranja pristupačnih električnih vozila. Grupacija otvoreno priznaje da namerava da koristi „visokokonkurentne komponente iz Leapmotor ekosistema“ kako bi budući Opelov SUV bio dostupniji evropskim kupcima.
Posle Villaverdea, i španski proizvodni pogon u Saragosi postaje ključni deo ove transformacije. Istorijska Opelova fabrika, u kojoj je od 1982. proizvedeno više od 10 miliona Corsi, trebalo bi da proizvodi i Leapmotor B10 i budući električni Opelov SUV.
Simbolika je veoma snažna: legendarna Opelova fabrika istovremeno će proizvoditi kineski model i Opelov SUV zasnovan na kineskoj tehnologiji. Nemački proizvođač čak govori o „pionirskoj ulozi“ Opela u ovoj novoj globalnoj saradnji sa Leapmotorom. To je način da se javnost postepeno pripremi za realnost koja bi pre samo nekoliko godina teško bila prihvatljiva.
Sve ove objave dodatno učvršćuju utisak da je Leapmotor postao mnogo više od običnog partnera. Ovaj Opelov SUV predstavlja pilot-projekat, ali je gotovo sigurno da će u budućnosti i drugi modeli, drugih brendova poput Fiata ili Citroëna, krenuti istim putem.
AutoRepublika
(102)
Dakle dolazimo do toga da će Stelantis prodati fabriku kinezima a oni će uslužno praviti Opela tamo… Dakle nećemo imati sada toliko uvoz kineskih automobila već uvoz dijelova i know how a sklapanje evropskih brendova u kineskoj fabrici u Evropi…
I vuci siti i ovce na broju (ovo se odnosi na kupce 😉 )
Pa, u ovom momentu i možda najbolja opcija saradnje (ne i dugoročna na evroske vukove)
„Nemački brend potvrdio je da radi na potpuno novom električnom SUV-u C segmenta, koji bi trebalo da stigne 2028. godine i biće razvijen u okviru proširenog partnerstva sa Leapmotorom.“ Kakva obmana javnosti! Sta Opel u toj kombinaciji uopste radi? – Kinezi razvijaju i proizvode kompletan pogonski sklop i prateci softver. – Karoseriju isporucuje Peugeot ili Citroen. – Opel „razvija dizajn“ – plasticne elemente karoserije i enterijera. To se zove „brend“??? Nemacki mediji su puni ove informacije. Jedan tupan kaze da ce Opel da razvija „stub volana i sedista“. Ove sklopove rade specijalizovani isporucioci opreme a ne proizvodjaci vozila. Niko od… Pročitaj više »
Kako da se pogledaju u ogledalo. Bili su Nemačka Auto Industrija, bre… Posle se jedva sabeaše pod Stelantisom. A sada se oslanjaju na kinsku industriju i ulaganje.
Oni sami sebe ne mogu da pogledaju u ogledalo.
A kada pomisle na budućnost, ono za 10 god…. Daj bože da se uopšte vide negde.
Slično je prošla evropska industrija mobilnih telefona.
Samsung, Sažem, Nokia itd…