Legendarni roudster Z4, posle gotovo tri decenije neprekidnog prisustva u ponudi BMW-a, zvanično odlazi u istoriju. Proizvodnja generacije G29 završena je u fabrici firme Magna Steyr u Austriji, čime je okončana jedna od najdugovečnijih linija dvosed kabrioleta u modernoj BMW-ovoj eri.
Priča je počela još devedesetih godina sa modelom BMW Z3, automobilom koji je postao globalno poznat zahvaljujući pojavljivanju u filmu o Džejmsu Bondu. Naslednik Z4 nastavio je istu filozofiju, promovišući spoj sportskog karaktera, luksuza i vožnje sa spuštenim krovom, ali bez ekstremne agresivnosti tipične za čistokrvne sportske automobile.
Za razliku od rivala poput Mazde MX-5 Miate, koja je oduvek bila fokusirana na jednostavnost i lakoću, ili luksuznijih kabrioleta Mercedesa, Z4 uspevao je da pronađe sopstveni identitet između ta dva sveta. Bio je dovoljno udoban za duga putovanja, ali i dovoljno precizan za dinamičnu vožnju planinskim putevima.
Poslednja generacija je nakon povratka manuelnog menjača posebno privukla pažnju entuzijasta. Šestostepeni manuelni prenos postao je prava retkost u modernoj industriji, a upravo taj detalj dao je dodatni karakter završnoj verziji Z4-a, a koji je nedostajao mnogim savremenim sportskim automobilima. Mnogi ljubitelji automobila upravo su zbog toga počeli da gledaju na Z4 kao na „skriveni dragulj“ BMW-ove ponude.
Interesovanje kupaca čak je blago poraslo tokom prve polovine 2026. godine. Obim prodaje povećan je u odnosu na isti period prethodne godine za gotovo pet procenata, dostigavši 2.555 primeraka. Taj rast obima stigao je upravo nakon objave da proizvodnja definitivno prestaje, što je izazvalo poslednji talas kupaca koji su želeli da obezbede jedan od poslednjih klasičnih BMW-ovih roudstera.
Ipak, tržište se poslednjih godina drastično promenilo. Krosoveri dominiraju prodajom, dok elektrifikacija postaje glavni prioritet gotovo svih velikih proizvođača. BMW trenutno ogromna sredstva ulaže u razvoj platforme Neue Klasse, koja predstavlja budućnost kompletne marke. Mali dvosed kabriolet u takvom okruženju više nema dovoljno poslovnog značaja da bi dobio direktnog naslednika.
Gašenje Z4 dodatno simbolizuje kraj jedne epohe u BMW-ovoj ponudi. Paralelno sa njim nestaje i kabrioletska verzija Serije 8, pa u gami bavarskog proizvođača ostaje samo Serija 4 kao poslednji model sa platnenim krovom.
Posebnu zanimljivost predstavlja činjenica da je aktuelni Z4 razvijan zajedno sa Toyotom Suprom. Međutim, ukoliko Supra zaista dobije novu generaciju, sve ukazuje na to da budući model neće koristiti BMW-ovu tehnologiju niti zajedničku platformu kao prethodna generacija.
Z4 tokom godina nikada nije bio masovni prodajni hit, ali je imao vernu publiku. Prodaja je dostizala kontingent od gotovo 16 hiljada vozila godišnje, što je bio slučaj 2018. godine, odnosno onda kada je aktuelna generacija predstavljena, da bi do prošle godine pala ispod 10 hiljada primeraka. Automobil je uprkos tome zadržao poseban status među vozačima koji su želeli klasičan sportski automobil s pogonom na zadnje točkove, dugom haubom i čistim osećajem vožnje.
Gašenjem Z4-a zatvara jedno veoma važno poglavlje sportske istorije. U vremenu elektrifikacije, autonomnih sistema i digitalnih platformi, klasični roudster s manuelnim menjačem postaje gotovo egzotična pojava na tržištu.
AutoRepublika
(86)
Razlog za povlacenje: lose se prodaje, publika ne zeli vise rodstere? Tipican izgovor vrhunskih knjigovodja! Marketing analiticar mogao bi da kaze sledece: auto ove klase i cene mora da pruzi mnogo vise vizuelne atrakcije! Pogled sa strane jasno otkriva jednostavnu, pontonsku karoseriju. Da nije onih par linija nacrtanih u limu stranica, bio bi dosadan kao Bronco! 🙂 BMW momci morali bi da razmisle o sledecoj generaciji Z4. Njegova velika prednost jeste sto koristi platformu trojke, to stedi puno novca za razvoj i proizvodnju a moze da donese lepe pare!