Nekada je ime Nissana Primere predstavljalo pouzdan, racionalan izbor u D segmentu, automobil koji nije tražio pažnju, ali je osvajao doslednošću. Danas, duže od decenije nakon što je nestala sa tržišta, Primera bi mogla da se vrati, ali u potpuno drugačijem obliku i s potpuno drugačijom misijom.
Novi model, prema dokumentima koji su se pojavili u okviru filipinskog Ministarstva energetike, bi mogao biti potpuno baterijska limuzina dužine oko 4.930 milimetara, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.915 milimetara. To ga dimenzijski svrstava u segment u kojem dominiraju modeli poput Mercedesa E Klase, što jasno ukazuje na ambiciju da se Primera pozicionira više nego ikada ranije.
Ipak, ono što izaziva najviše pažnje nisu proporcije, već poreklo. Tehničke specifikacije, elektromotor od 212 konjskih snaga i 305 Nm obrtnog momenta i baterija od 60 kWh s dometom do 500 kilometara, identične su Dongfeng-Nissanu N7. To otvara pitanje da li je nova Primera zaista nov automobil, ili tek pažljivo brendirana verzija već postojećeg proizvoda?
U pozadini ove strategije nalazi se saradnja između Nissana i kineskog partnera po imenu Dongfeng Motor Corporation, koja već godinama donosi modele razvijene primarno za kinesko tržište. Sada, čini se, ti proizvodi počinju da traže put ka globalnoj publici, ali pod poznatijim imenima.
Ako se ove informacije potvrde, nova Primera mogla bi biti više simbol industrijske realnosti nego tehnološke revolucije. U vremenu kada troškovi razvoja rastu, a konkurencija postaje brutalna, proizvođači sve češće posežu za rešenjima koja uključuju deljenje platformi, dizajna, pa čak i kompletnog identiteta vozila.
To ne znači da će automobil biti bez kvaliteta. Naprotiv, očekuje se bogata oprema, uključujući ventilisana, grejana i masažna sedišta, kao i veliki centralni ekran od 15,6 inča. Ali suština ostaje ista: ovo bi mogao biti automobil koji više duguje ekonomiji obima nego inženjerskoj hrabrosti.
Istorijski gledano, Primera je bila daleko više od toga. Tokom tri generacije, nudila se sa širokim spektrom benzinskih i dizel motora, u različitim karoserijskim varijantama, od limuzine do karavana. Delila je platformu sa modelima poput X-Traila i Sentre, ali je uvek imala sopstveni identitet.
Danas, u baterijskoj eri, taj identitet je pod znakom pitanja. Ako nova Primera zaista bude samo reinterpretacija kineskog aduta nazvanog N7, postaće još jedan primer globalne standardizacije, gde ime nosi emociju, ali proizvod nosi kompromis.
I možda je upravo to najveći izazov za Nissan: kako vratiti legendu, a da ona u procesu ne izgubi dušu.
AutoRepublika
(128)
Još jedna zloupotreba starog imena …
Opet, ne mogu reći da razumem efikasnost takve zloupotrebe.
Jer, ako ti danas za potpuno nov model u električnoj verziji zloupotrebiš ime „Abarth“, zašto neko misli da je to korisno u odnosu na neke „matore konje“ kao potencijalne kupce, koji to ime „Abarth“ u svojoj glavi vezuju za nešto sasvim drugo ? To kod men eizazove samo gadjenje.
Dok onim sasvim mladima, ta značka-ime apsolutno ništa ne znači, nema onu težinu koju je nekada imalo ime „Abarth“.
👍
Pa to i jeste poenta za njih da nemaju nikakav identitet nego da samo služe za prevoz od tacke A do tacke B, da budu proizvod kao i telefon (sto oni i postaju sa tolikim ekranima, tablet na točkovima) bez ikakvog identiteta i emacije i to je to Mada mislim da svi elektroautomobili su takvi bez obzira na ime proizvodjaca veličinu performanse i slicno, nema tu nikakve ni duše ni emocije, prosto koncept tog automobila je takav da nema puno mesta za dusu o kojoj mi ovde pričamo i to je tužna realnost današnjice surovog kapitalizma samo se gledaju brojke… Pročitaj više »