AR blic test: Audi Q5 4.0 TDI Quattro 204 S-Line

Stara škola

Mnogi proizvođači definitivno su odustali od dizel agregata, ne i Audi. Tako je barem bilo do nedavno, uzevši u obzir da je ovde predstavljen Q5 „polovnjak“ iz 2022. godine.

Na tržištu od 2017, druga generacija Audija Q5 restilizovana je 2020. godine, ujedno nasledivši dizel blok 2.0 TDI sa 204 KS, koji uz malu pomoć električnog motora ima pravo da se naziva mikro hibridom! I ukoliko su dizeli praktično nestali iz nižih segmenta, u višim se još tu i tamo mogu pronaći, na veliku radost vozača koji nemaju ni volje, ni vremena da pune i dopunjuju elektromobile, a svakodnevno prelaze silne kilometre.

Jer iako je cena dizel goriva na većini evropskih tržišta danas znatno viša od cene benzina, mala potrošnja i velika autonomija igraju važnu ulogu, na stranu kvaliteti jednog dizel agregata, koji se između ostalog ogledaju u velikom obrtnom momentu. Iskreno rečeno odavno se nisam našao za upravljačem automobila pokretanim jednim snažnim dizelom, jednostavno noviteti koje vozim su sve više 100 % električni ili hibridni, sa ili bez spoljašnjeg punjenja!“

Upravo zato beše mi pomalo neobično ponovo se sresti s jednim „dobrim starim“ dizelašem, pa još i polovnim sa 102 hiljade kilometara na satu. E da, ovaj „blic test“ nema nikakve veze s mojim nazovi „novinarskim aktivnostima“, već s poslom, pravim i ponekad veoma zanimljivim, kao u slučaju ovog Audija Q5, koji sam „pokupio“ na jugu Francuske, u prelepom gradiću poznatom pod imenu Aix-En-Provances (30 km od Marselja)!

Već kao po običaju zavapi moja šefica, lepa Tunižanka: „Piter (tako me mnogi nazivaju u Francuskoj) potreban si mi, sutra ideš na more da pokupiš jedan Audi!“ Rado, volim se spustiti na jug, vreme je bezmalo uvek lepo, a i vazduh i priroda su drugačiji nego u Parizu. A kako do dole ima dobrih 800 km, ponekad i prenoćim u hotelu, te se malo prošetam po regionu i izađem na večeru.

Naime, nakon četiri godine regionalni direktori firme European Homes, koja se bavi konstrukcijom i prodajom kuća i stanova po čitavoj Francuskoj, imaju pravo da promene službeno vozilo, dotični je poručio novi Volvo XC60, dok je Q5 trebalo dovesti u sedište firme u Parizu i prodati ga. Kao što rekoh volim da vozim i putujem, ali kada me predveče nazovu za nekakvu misiju za sutradan ujutru, često moram da otkažem privatne obaveze, da ne pričam o rezervacijama test vozila, koje su urađene više sedmica ranije.

No tako je, između ostalog plaćen sam i da budem uvek ili gotovo uvek na raspolaganju, te na brzaka napunih moj ranac neophodnim stvarima, kao što su sendviči, grickalice, voće, voda, kablovi za punjenje smartfona, naočari za Sunce, par lekova (za pritisak, holesterol, Aspirin) i rezervne gaće, nikad se ne zna…

Ovakva putovanja podrazumevaju i dobru organizaciju, firma ima ugovor s agencijom koja se bavi rezevacijama karata i hotela, jer trebalo je uhvatiti prvi voz, pokupiti vozilo i vratiti se istoga dana, sutradan sam imao drugu „misiju“! U međuvremenu nova Dacia Jogger Hybrid 155, koju sam par dana ranije uzeo na test vožnju, strpljivo me je čekala u mom podzemnom parkingu, ne mogu da se kloniram!

Elem u cik zore ukrcah se u TGV (train grande vitesse ili u bukvalnom prevodu voz velike brzine), da bih se tačno tri sata kasnije našao na železničkoj stanici navedenog gradića! Prava stvar taj TGV, „piči“ i preko 300 km/h, a kako sam se sticajem okolnosti našao u prvoj klasi (bila je ista promotivna cena), mogu reći da sam uživao udobno zavaljen u fotelju s brojnim električnim podešavanjima, okružen svime što se poželeti može u jednom vozu (kafa, kroasani, internet konekcija).

Oko mene sve neke reklo bi se važne face, bez prestanka kuckaju nešto na laptopu, te se malo malu dignu i odu u hodnik, kako bi telefonirali (zabranjeno je u kupeu). Ja sklopih oči jer sam znao da me čeka desetak sati vožnje, luksuzni Q5 ili ne, brže se ne može!

Ah, taj premijum

Audi Q5 mi je poznat, beše u firmi još par komada, zapravo jedan još uvek imamo (imaju), ali je par godina stariji od ovde predstavljenog i radi se benzinskom Q5 55 TFSI PHEV (crni, dole na slikama u podzemnom parkingu). Tu i tamo ga odvezem do servisa ili skoknem s njim da obavim neke posliće za firmu.

Istorijski gledano, Q5 lansiran je krajem 2006. godine, kao odgovor Audija na Mercedes GLK, Volvo XC60 i BMX X3, i uprkos tome što je došao sa zakašnjenjem, ubrzo se nametnuo kao lider u segmentu. Proizvodio se u Nemačkoj i bio je deo porodice modela s indeksom A4/A5, s kojima uostalom deli platformu i pojedine agregate.

Iako znatno manji od famoznog Q7, prvi Q5 je s 4,63 m bio jedan je od najkorpulentnijih u segmentu. Dakle s restilizovanom verzijom do sada nisam bio u prilici sresti se, te je, pre nego li se uputih na put, dobro razgledah sa svih strana, uostalom preko aplikacije WeProov moram zabeležiti sva oštećenja prilikom preuzimanja. Za jedno službeno vozilo, koje je prevalilo stotinak hiljada kilometara, beše odlično očuvan, poznajem dotičnog direktora koji je veliki ljubitelj i kolekcionar automobila, te se prema istim odnosi s velikim respektom, što često nije slučaj.

Pre više meseci jedan Volvo XC90 (zapažanja u arhivi) bio je primer kako se jedan odličan automobil može unakaziti! Čist spolja, kao i iznutra, ovaj Q5 deluje veoma privlačno, iako bih, kada bi mogao da biram, pre posegnuo za verzijom Sportback (nešto kao SUV-Coupe). Dakle restilizacija je vidljiva na prednjoj maski, braniku i farovima, ujedno crna plastika zamenila je barokne hromirane detalje i okvir hladnjaka, što može da zavisi i od završnog nivoa.

Elem, deluje masivno i dovoljno prestižno, što je uostalom i cilj jednog ovakvog SUV-a, posebno ukoliko na petim vratima i rešetki hladnjaka piše Quattro! U unutrašnjosti principijalne razlike odnose se na na veći centralani ekran sada prečnika 10,1 inča, nakačen na centralnu kolnolu.

Dizajn iste je klasičan u pozitivnom smislu te reči, upravo kao i izbor materijala, kvalitetna mekana plastika, koža i aluminijum caruju enterijerom. Nije potrebno biti previše pametan da bi se shvatilo kako smo u jednom rafiniranom vozilu, sve je jasno kada se smesti u odlična sedišta u kombinaciji koža/platno i dohvati upravljač snažno podsečen odozdo.

Voženi beše u zavrsnom nivou S-Lineu koji donosi izvesnu sportsku notu, no opet u kombinaciji s klasičnom školom dizajna. Čak i digitalna instrument tabla uspešno imitira analogne instrumente, u svakom slučaju preglednost je izuzetna i moguće je izabrati više boja i motiva.

Vozač i suvozač se osećaju odlično, a putnici pozadi? Gotovo isto tako ali samo dvoje, širok centralni tunel prisiljava nesrećnika u sredini da neprijatno raširi noge. Inače podeljena na dva dela, klupa je na klizačima, uprkos tome i bateriji (ipak je ovo nekakavav mikro hibrid), prtljažnik zapremine 550 lit, vredan je hvale.

I dalje aktuelan

Gama agregata koji se ugrađuju u Q5 počinje s dva četvorocilindarska benzinska agregata 2.0 TFSI, od 180 i 215 KS. Predviđen je i jedan „šestak“ 3.2 od 270 KS, bez da su zaboravljeni dizel agregati. Četvorocilindarski blok 2.0 TDI razvijen je u tri verzije od 143, 170 i 204 KS, dok 3.0 TDI V6 razvija 240 KS.

U zavisnosti od snage ili uz doplatu upareni su s ručnim šestostepenim menjačem ili automatskim S-Tronicom, sa sedam prenosnih odnosa, kao u našem slučaju. Dakle verzija od 204 KS sačuvana je i u drugoj generaciji, pre svega jer je proizvođač uradio sve da smanji nivo izduvnih gasova, koji ovde iznose 166 g/km. S točkovima koji integrišu gume od 20 cola i električnim krovom CO2 je i veći (176 g/km), i iako na brdovitom Balkanu malo ko mari za to, u Francuskoj su kupci morali platiti „malus“ od nekih 4.500 evra (taksa za „prljave“ automobile), na šta je potrebno dodati cenu od nekih 63 hiljade evra, koliko je 2022. godine koštao voženi.

Uz opcije koje poseduje koštao je još dobrih 10 hiljada evra više, po svemu sudeći bilo je para u firmi… Nakon upoznavanja vedar i čio smestih se za upravljač, pravac Pariz, jednim od najopterećenijih autoputeva koji povezuje Marselj s Lionom, a potom Lion s Parizom. Po startovanju agregata tek iskusno uvo prepoznaće diskretno „brektanje“ dizela, izolacija kabinskog prostora je za primer.

Već po polasku oseća se velika težina vozila, s vozačem ovaj Q5 dostiže neke 2 T, tako da navedenih 204 KS nisu na odmet, posebno ukoliko je vozilo maksimalno opterećeno. Srećom te ga vadi obrtni moment od čitavih 400 Nm, koji ostvaruje već s 1.750 o/min, tako da je vožnja tečna, da ne kažem dinamična, bez potrebe da se motor navlači u visoke obrtaje.

Uostalom predviđeno je više programa vožnje, kome je do boljih performansi izbraće program Sport, kada menjač dozvoljava da se duže ostane u višim obrtajima, pre nego li prebaci u superiorniji prenos. Izvodljivo je prilagoditi i ogibljenje, ovde beše aktivno, što će reći da elektronika utiče na amortizere koji mogu biti krući, odnosno podešeni na udobnost.

Ja stavih automatski režim, neka veštačka inteligencija razmišlja umesto mene, moje je da prevezem vozilo do željenog odredišta bez oštećenja. Reći da je ovaj Audi rođen za autoputeve verovatno nije neophodno, nažalost ograničenje na francuskim putevima nije mi dozvolilo da se „razmašem“, kome je do vozačke dozvole bolje da ne vozi brže od 150 – 160 km/h…

U tom slučaju potrošnja će iznositi maksimalno 7 lit, dok će obrtaji motora biti upola niži od maksimalnih (samo 2.200 o/min). Uz više pauza za toalet, kafu, ručak i sipanje goriva (sa 70 lit u rezervoaru realno za tim nije bilo potrebe), prevalih tih 800 km za manje od 10 časova, bez ikakvog napora. Ostadoše mi večernje gužve po Parizu do kuće, kao i sutradan jutarnje, trebalo ga je odvesti u firmu, za tih 12 – 13 km neophodno mi je najmanje 1h, ukoliko ne i 1h30!

U takvim okolnosti potrošnja evidentno poraste na 9-10 lit, sve u svemu na putnom računaru pronađoh podatak u vezi prosečne potrošnje, nakon 42.600 pređenih kilometara (niko ga dakle nije resetovao u poslednje dve godine), iznosila je 7,8 lit (prosečna brzina kretanja 73 km/h).

Nalazim da je podatak vredan hvale uzevši u obzir težinu, integralni pogon i forme vozila, naravno i način na koji je vožen! Želim da kažem da se radi o službenom vozilu gde je ekonomična vožnja misaona imenica, čak i nakon poslednjih poskupljenja zbog rata u Iranu, u Francuskoj litra dizela trenutno košta između 2,2 i 2,5 evra!

Tek da razbijem monotoniju provozah se nekih pedesetak kilometara „nacionalima“ (putevi drugog reda u Francuskoj), gde integralni pogon dolazi do izražaja. Ne kako bi se upustili u nekave terenske avanture, već pre svega radi boljeg i sigurnijeg ponašanja na putu. OK i ovde se oseća izvestan transfer mase kada se preteruje u oštrim krivinama, Q5 je na kraju samo jedan poveći porodični SUV (4,67 cm). Automatski menjač S-Tronic ne zaslužuje nikakve kritike, ukoliko to nije relativna sporost da prebaci u niži prenosni odnos (takozvani „kick down“).

Performanse su inače vredne poštovanja, do 100 km/h vozilo ubrza za 7,6 sec i dostiže maksimalnu brzinu od 222 km/h. Ukratko, ovaj Q5 verovatno će usrećiti budućeg vlasnika, nakon «“surfovanja“ po oglasima uverih se da je njegova vrednost u Francuskoj nekih 35 hiljada evra.

Iako dizeli nisu više „politički korektni“ i dalje ima mnogo zainteresovanih, posebno izvan velikih gradova, gde nema nikakve zabrane za velike SUV-ove dizele, a vozači prevaljuju velike distance, gde su četiri prstena na rešetki hladnjaka i oznaka Quattro sinonim kvaliteta i prestiža! Za one druge, koji sanjaju nekakav SUV, ali im finansijska situcija to ne dozvoljava (barem kada se radi o novom vozilu), sačekajte zapažanja u vezi osvežene Dacije Jogger Hybrid 155…

Tekst i slike: Perica Rajković

(611)