Ulazak kineskog giganta BYD-a na evropsko tržište više nije tiha ekspanzija, već je pažljivo režirana premijera sa jasnom porukom. Model Denza Z9 GT predstavljen je uz podršku jednog od najprepoznatljivijih lica moderne kinematografije, čuvenog „Džejmsa Bonda“ Danijela Krejga, čime je odmah pozicioniran u sferu prestiža, a ne pukog tehnološkog eksperimenta.
Sam automobil pruža argumente za takav tretman. Z9 GT demonstrira tehničku ozbiljnost koja više ne ostavlja prostor za stereotipe o kineskim vozilima, sa čak 1.140 konjskih snaga, ubrzanjem i performansama koje pripadaju vrhu segmenta, kao i sposobnošću brzog punjenja od 10 do 97 procenata za svega devet minuta. Autonomija do 600 km i inovacije poput manevrisanja „crab-walk“, gde sva četiri točka mogu da motaju, dodatno učvršćuju njegov status tehnološkog izloga.
Ipak, ono što zaista izaziva pažnju nije samo automobil, već njegova cena. Početna cena iznosi oko 33.380 evra na domaćem tržištu u Kini. U Evropi, taj isti model startuje od približno 114.240 evra, više nego trostruko skuplje. Na prvi pogled, razlika deluje teško objašnjivo.
Evropske trgovinske barijere svakako igraju ulogu. Evropska unija primenjuje dodatne carine na kineska električna vozila, pa se uz osnovnih 10 procenata uvozne takse dodaje i oko 17 procenata specifičnih dažbina za BYD. Međutim, ni kada se tome pridodaju troškovi transporta, homologacije, prilagođavanja vozila evropskim putevima, izgradnje prodajne i servisne mreže, kao i porezi, računica i dalje ne doseže nivo od spomenutih 114.240 evra.
Analize kompanije S&P Global Mobility ukazuju da razlika nije rezultat troškova, već strategije. BYD svesno pozicionira Denzu Z9 GT u višu ligu. Sa cenom koja se nalazi tik ispod Porschea Panamere, ovaj automobil ne pokušava da potkopa konkurenciju, već da joj stane rame uz rame.
Takav pristup predstavlja jasan odmak od uvreženog mišljenja da kineski proizvođači ciljaju isključivo pristupačan segment. Istina, BYD je na tom polju izgradio reputaciju zahvaljujući izuzetnoj efikasnosti proizvodnje, sa procenjenom prednošću u troškovima od oko 25 procenata u odnosu na evropske rivale.
Međutim, Denza nije proizvod tog mentaliteta. Ona je simbol ambicije da se osvoji premijum tržište, segment u kojem cena nije prepreka, već deo identiteta.
Istorija pokazuje koliko je taj zadatak složen. Brendovi poput Lexusa, Genesisa i Infinitija godinama pokušavaju da se nametnu evropskim kupcima sa tehnički vrhunskim proizvodima, ali bez potpunog proboja. Razlog nije u kvalitetu, već u poverenju, kategoriji koja se u ovom cenovnom rangu gradi sporo i oprezno.
BYD je toga svestan. Visoka cena Denze Z9 GT nije samo pitanje profita, već i investicije u percepciju. Marža omogućava finansiranje infrastrukture, širenje prodajne mreže i agresivan marketing, uključujući kampanju koja je za volan dovela lice Džejmsa Bonda. U tom kontekstu, carine su samo deo priče. Pravi razlog zašto Denza u Evropi košta toliko nije prepreka, već namera.
Ambicija da se kineski automobil pozicionira kao ravnopravan rival evropskoj eliti možda deluje smelo, ali upravo u toj smelosti leži suština ove strategije. BYD ne pokušava da bude jeftinija alternativa. Pokušava da postane nova referenca.
AutoRepublika
(197)
Pa baš zato u životu ne bih kupio kineza kad poznajem cene u Kini !! Deru nas opasno…neka spuste cene..eto ne treba isto ko u Kini neka dodaju šta moraju a ne dodje u Eu pa bude puta 2 ili 3… E onda hvala i neču !! Sad ovi što brane sistem pljačke slobodno kupujte ali od mene ni Evra . Sve što dolazi Zeekr Changan itd…sve puta dva…aj bre …brišite 😅
👍
za 6 meseci nov nov nov za 70k i ni onda ga niko neće hteti
Evropski standardi su stroźi od USA i China.I automobili su skuplji nego u pomenutim drzavama.
Godinama su u Americi bili ozbiljniji standardi, a cene su bile niže.
Postoji jos jedan faktor ciji je uticaj na cenu dominantan. Izmedju EU i Kine postoji dogovor da carine budu minimalne, oko 10%, ali da vrednost automobila bude na nivou evropskih automobila ekvivalentne klase. Ovde je ekvivalent Porsche. Ovim dogovorom se sprecava damping Kineza, koji za uzvrat mogu da zarade svoj novac.