Lancia Ypsilon je sada dostupna u još jeftinijoj konfiguraciji od 16 hiljada evra

U vreme kada automobilska industrija sve agresivnije gura elektrifikaciju i digitalizaciju, uz sveprisutne ekrane koji zamenjuju klasične instrumente, postoji i druga struja razmišljanja, ona koja se vraća osnovama. Ne traže svi hibrid ili električni automobil sa kokpitom nalik pametnom telefonu. Za mnoge vozače, jednostavnost i neposrednost i dalje imaju posebnu vrednost. Upravo na toj ideji zasniva se najnoviji model italijanskog proizvođača Lancije, Ypsilon Turbo 100.

Ovaj mali gradski hečbek nastao je kao direktan odgovor na potrebe domaćeg tržišta. Model je, kako navode iz Lancije, „rođen iz konkretnih zahteva kupaca i detaljne analize italijanskog tržišta“. U praksi, to znači povratak jednostavnoj mehanici, bez elektrifikacije i bez suvišnih komplikacija, automobil koji nudi upravo ono što vozačima zaista treba.

Jedan od ključnih elemenata te filozofije jeste menjač. Dok većina proizvođača ubrzano napušta manuelne transmisije, Lancia ide suprotnim putem. Ypsilon Turbo 100 dolazi isključivo sa šestostepenim manuelnim menjačem, bez alternative. Iz kompanije ističu da je takva odluka „gest kojim se vozač ponovo stavlja u centar iskustva“, vraćajući osećaj kontrole i povezanosti sa automobilom.

Ovaj model, iako jednostavan po koncepciji, ne odriče se savremenih standarda komfora i bezbednosti. Oprema uključuje automatska svetla, automatsku klimu, tempomat, kao i bežičnu podršku za Apple CarPlay i Android Auto. Tu su i sistemi poput autonomnog kočenja u nuždi, kontrole stabilnosti i kompletan set vazdušnih jastuka, u skladu sa evropskim regulativama. Drugim rečima, Ypsilon nudi sve što savremeni vozač očekuje, ali bez nepotrebnog viška.

Ispod haube nalazi se trocilindarski 1,2-litarski turbobenzinac sa 100 konjskih snaga i maksimalnih 205 Nm obrtnog momenta. S obzirom na to da je automobil namenjen svakodnevnoj gradskoj vožnji, ali i dinamičnijim relacijama na otvorenom putu, posebna pažnja posvećena je pouzdanosti. Motor je prošao više od 30.000 sati testiranja na probnim stolovima, kao i preko 2,9 miliona kilometara u realnim uslovima na prototipovima.

Jedan od najjačih aduta ovog modela svakako je cena. Početna vrednost iznosi svega 15.950 evra, što ga čini izuzetno pristupačnim u današnjim tržišnim okvirima. Važno je naglasiti da osnovna verzija nije ogoljena, već nudi vrlo korektan nivo opreme. Dodatno, kupcima su dostupni i finansijski modeli koji omogućavaju mesečnu otplatu od oko 99 evra tokom tri godine, čime Ypsilon postaje još dostupniji širokom krugu vozača.

U ponudi su i bogatije verzije za one koji žele više. Najopremljeniji Turbo 100 HF Line donosi sportskiji izgled i dodatne sisteme asistencije, ali i dalje ostaje cenovno ispod granice od 22.000 evra, što ga čini konkurentnim čak i u višim segmentima. Ironično, ovakav automobil po svojoj filozofiji možda više podseća na ono što se očekuje od Fiata, ali Lancia, upravo kroz Ypsilon, pokušava da povrati tržišni značaj i poveća prodajni obim.

Naravno, ponuda nije ograničena samo na ovu verziju. Kupci koji preferiraju automatski menjač mogu se odlučiti za blagi hibrid, čija cena počinje od oko 19.900 evra, dok je u ponudi i potpuno električna verzija sa promotivnom cenom od 21.950 evra. Kao zanimljiv dodatak, Ypsilon ima i svoju varijantu za reli, koja je već zabeležila pobedu na takmičenju u Hrvatskoj proteklog vikenda, potvrđujući da ovaj mali gradski automobil poseduje i sportski potencijal.

U eri komplikovanih tehnologija i rastućih cena, Ypsilon Turbo 100 deluje kao osvežavajući podsetnik da automobil i dalje može biti jednostavan, pristupačan i usmeren ka vozaču, baš onakav kakav je mnogima i dalje potreban.

AutoRepublika

(271)