Kineski proizvođači kontrolišu 70% svetskog tržišta baterija

Podelite sa prijateljima:

Globalna trka za dominacijom u proizvodnji baterija za električna vozila, bez mnogo iznenađenja, dobila tokom 2025. godine je jasan epilog. Naime, Kina je dodatno učvrstila svoju poziciju. Kineski proizvođači baterija, prema podacima koje prenosi Nikkei Asia, kontrolisali su oko 70% svetskog tržišta, što predstavlja dramatičan skok u odnosu na manje od polovine udela iz 2021. godine.

Na čelu ove industrijske ofanzive nalazi se kompanija Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., poznata i kao CATL, koja je i dalje neprikosnoveni lider sektora.

Ova kompanija, koja snabdeva baterijama razne četvorotočkaše širom sveta, ostvarila je rekordnu neto dobit od 72,2 milijarde kineskih juana u 2025. godini, što predstavlja rast visine profita u odnosu na prethodnu godinu od čak 42%. Dominacija Kine dodatno je potvrđena činjenicom da su kineske firme zauzele čak šest mesta među deset najvećih svetskih proizvođača baterija po instaliranom kapacitetu.

Zanimljivo je da su kineski proizvođači u velikoj meri ostali pošteđeni usporavanja tržišta električnih vozila u Sjedinjenim Američkim Državama, pre svega zbog relativno ograničenog prisustva na tom tržištu. Južnokorejske kompanije, sa druge strane, poput LG Energy Solutiona i SK Ona osetile su značajniji udar.

Promene u državnim subvencijama i politici podrške elektrifikaciji primorale su ih na restrukturiranje poslovanja. Tako je SK On ukinuo gotovo hiljadu radnih mesta u fabrici u američkoj saveznoj državi Džordžiji, dok je LG Energy Solution pristupio reorganizaciji kroz promene u zajedničkom poduhvatu sa Hondom u Ohaju.

Dok se konkurenti suočavaju s izazovima, kineske kompanije nastavljaju agresivnu ekspanziju van granica SAD. Proizvođač BYD, koji je zauzeo drugo mesto na globalnoj listi iza CATL-a, ubrzano širi proizvodne kapacitete u Evropi, uključujući projekte u Mađarskoj i Turskoj. BYD ne samo da razvija baterije za sopstvena vozila, već i sve više snabdeva druge proizvođače, među kojima su Stellantis i Xiaomi.

I pored impresivnih rezultata u 2025. godini, pred kineskim proizvođačima nije potpuno mirna budućnost. Početak 2026. doneo je pad obima prodaje elektrifikovanih vozila u prva dva meseca od 28%, nakon prilagođavanja državnih subvencija. Ovaj trend mogao bi da eliminiše slabije igrače i dodatno konsoliduje tržište u korist najefikasnijih i najprofitabilnijih kompanija, ali istovremeno nosi i određene rizike za ceo lanac snabdevanja.

Ako Kina nastavi da povećava svoju prednost, mogla bi praktično da diktira minimalne cene baterija na globalnom nivou. Američki i partnerski proizvođač, u takvom scenariju, ukoliko ne uspeju da ubrzano povećaju sopstvene kapacitete, suočiće se sa ozbiljnim izazovom i na taj način rizikuju rast troškova proizvodnje, što bi direktno uticalo na dostupnost pristupačnih električnih vozila.

Modeli poput Chevroleta Bolta i Nissana Leafa već sada ostaju među retkim opcijama koje se približavaju cenovnom pragu od 30 hiljada američkih dolara, što jasno pokazuje koliko je pitanje baterija ključno za budućnost masovne elektrifikacije.

AutoRepublika

(74)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.