Politika je kriva za smrt još jednog automobila „preko bare“

U savremenoj automobilskoj industriji retko koja političko-ekonomska mera ima tako snažan i dalekosežan uticaj kao carine. Njihove posledice po sektor razvoja automobila u Sjedinjenim Američkim Državama teško je preceniti. Proizvođači i dobavljači suočavaju se sa milijardama dolara dodatnih troškova, primorani su na reorganizaciju i fragmentaciju lanaca snabdevanja, dok troškovi proizvodnje nezaustavljivo rastu.

Konačni teret takvih promena, kao i uvek na kraju snose kupci. Veći troškovi proizvodnje i uvoza neminovno se preliju na tržište kroz više cene novih automobila. Međutim, posledice se ne završavaju samo na skupljim vozilima. U pojedinim slučajevima, carine određene modele jednostavno čine finansijski neodrživim, zbog čega proizvođači odlučuju da ih povuku sa američkog tržišta.

Najnoviji primer dolazi iz Koreje. Nedavno je potvrđeno da restilizovani Hyundai Ioniq 6 za modelsku 2026. godinu, koji se proizvodi u Južnoj Koreji, ipak neće stići na američko tržište. Izuzetak je sportska varijanta Ioniq 6 N, koja će se ipak naći u ponudi. Ubrzo zatim stigla je i vest da se dolazak visokoperformansne električne verzije Kije EV6 GT za 2026. godinu odlaže na neodređeno vreme.

Većina varijanti EV6-a se proizvodi u fabrici u Vest Pointu, u američkoj saveznoj državi Džordžiji. Međutim, vrhunska verzija EV6 GT, koja predstavlja tehnološki i performantni vrhunac ponude, sklapa se u Južnoj Koreji. Upravo to je čini direktno pogođenom novim carinama na uvoz automobila u visini od 25%.

EV6 GT nije običan električni krosover. Njegov pogonski sklop s duetom elektromotora i s pogonom na sva četiri točka razvija čak 641 konjsku snagu u režimu za lansiranje, čime se svrstava među najbrže električne automobile u svojoj klasi. Ipak, upravo zbog činjenice da se proizvodi van Sjedinjenih Država, ovaj model je postao ekonomski problematičan za uvoz.

Dok ostatak ponude za 2025. i 2026. godinu ostaje dostupan kupcima, verzija GT trenutno je uklonjena iz prodaje. Kompanija je u zvaničnom saopštenju navela da je pružanje snažnih performansi i dobre vrednosti kupcima i dalje prioritet, ali da će, zbog promenjenih tržišnih okolnosti, lansiranje modela EV6 GT za 2026. godinu biti odloženo do daljeg.

Iz Kije naglašavaju da ova odluka ne utiče na dostupnost ostalih verzija koje se proizvode u Sjedinjenim Državama. Pre nego što je prodaja obustavljena, EV6 GT za 2025. godinu imao je početnu cenu od 65.295 dolara. Kada bi se sada uvozio iz Južne Koreje uz dodatnu carinu od 25%, njegova cena bi verovatno porasla do nivoa na kom više ne bi bio konkurentan na tržištu.

Model je već uklonjen iz američkog onlajn konfiguratora kompanije, dok su ostale verzije i dalje dostupne za naručivanje. Brza provera ponude na zvaničnom sajtu pokazuje i da na lageru američkih izložbeno-prodajnih salona trenutno nema nijednog novog primerka EV6 GT-a iz modelne 2025. godine.

Ipak, carine nisu jedini razlog za ovu odluku. Prodaja EV6-a u Sjedinjenim Državama značajno je izgubila u volumenu. Iako Kia ne objavljuje rezultate prodaje po pojedinačnim verzijama, ukupan obim prodaje EV6, pao je u prva dva meseca ove godine za čak 60%, dostigavši svega 1.140 prodatih vozila. S obzirom na to da je EV6 GT najskuplja verzija u ponudi, pretpostavlja se da je upravo ona imala i najmanji prodajni rezultat.

Pored EV6 GT, Kia u SAD takođe odlaže dolazak još dva nova električna modela: kompaktne limuzine EV4 i kompaktnog hečbeka EV3. I ova vozila proizvode se u Južnoj Koreji, pa su podložna istim carinskim opterećenjima.

U ovom trenutku ostaje neizvesno kada bi EV6 GT mogao da se vrati na američko tržište (ako se to ikada desi). Jedna od mogućnosti jeste da Kia u budućnosti odluči da proizvodnju ove verzije prebaci u Sjedinjene Države, čime bi izbegla carine. Sudbina ovog snažnog električnog modela do tada ostaje pod znakom pitanja. Mnogi proizvođači koji su zbog carina odložili lansiranje električnih vozila odlučili su se za čekanje neodređene dužine, nadajući se eventualnom smanjenju uvoznih dažbina. Kada bi do toga eventualno moglo doći, za sada je tema za neku buduću priču.

AutoRepublika

(120)