Renault najavljuje povratak monovolumena te je predstavio koncept R-Space Lab

Renault je juče predstavio novi strateški plan razvoja futuREady, a uz njega su prikazana i tri noviteta: koncept Renault R-Space Lab, budući mali jeftini krosover Renault Bridger za tržišta u razvoju i serijski povišeni karavan C segmenta nazvan Dacia Striker. U ovom tekstu fokus je na konceptu Renaultu R-Space Labu i platformi RGEV medium 2.0 na kojoj je zasnovan.

U zvaničnom saopštenju navodi se da R-Space Lab nije direktna najava konkretnog serijskog modela, već demonstracija pravca u kojem će se brend Renault razvijati u narednih pet godina. Trebalo bi da se do 2030. pojavi 14 novih modela pod markom Renault, od kojih će 12 biti namenjeno evropskom tržištu. Među njima će se gotovo sigurno naći i barem jedan monovolumen, a moguće je i više njih. Naime, platforma RGEV medium 2.0, na kojoj je zasnovan koncept, predviđena je i za minivenove.

To znači da bi serijski monovolumen inspirisan ovim konceptom mogao da se pojavi u periodu između 2028. i 2030. godine. Inače, Renault je još 2011. godine imao koncept pod nazivom R-Space (bez dodatka Lab), takođe u formi monovolumena i u narandžastoj boji. Elementi njegovog dizajna kasnije su se pojavili u petoj generaciji modela Espace, poslednjoj izvedenoj u formi minivena.

Renault R-Space Lab je kompaktni petosed dužine 4,5 metra i visine 1,5 metara. Dizajn karakteriše dinamičan i atletski izgled, u duhu konceptualnog modela forme šuting brejk (shooting brake) nazvanog Renault Embleme iz 2024. godine. Unutrašnjost dva koncepta takođe deli mnoge zajedničke elemente, uključujući dvoslojnu prednju tablu sa ogromnim panoramskim ekranom instrument table.

Ipak, postoje i razlike. Kod modela R-Space Lab donji ekran za podešavanja dopunjen je nizom fizičkih tastera, dok je upravljač oblikovan poput brodskog kormila. Razlog je to što nema mehaničku vezu sa točkovima, već funkcioniše isključivo elektronski, pa nije potrebno okretati ga pod velikim uglovima. Funkciju klasične pregrade za sitnice preuzima veliki pomični modul koji suvozač može koristiti i kao oslonac za noge.

Vrata su izvedena sa staklima bez okvira. Zadnja vrata mogu da se otvore pod uglom do 90 stepeni, što olakšava ulazak i izlazak putnika. U drugom redu nalaze se tri odvojena sedišta sa nezavisnim podešavanjima, koja mogu da se pomeraju napred-nazad kako bi se dobilo više prostora za noge ili povećao prostor u prtljažniku.

Vrata prtljažnika imaju neobičan oblik sa dva staklena segmenta, pri čemu je gornji nastavak staklenog krova.

Modularna platforma RGEV medium 2.0, na kojoj je zasnovan Renault R-Space Lab, biće ključna za buduće modele marke Renault namenjene Evropi. Predviđena je za putnička vozila segmenata od B+ do D sa različitim tipovima karoserije.

Platforma ima 800-voltni električni sistem, dok su ćelije baterije integrisane direktno u strukturu karoserije, bez dodatnog kućišta. Namenjena je potpuno električnim vozilima i plag-in hibridima sekvencijalnog tipa, kod kojih motor s unutrašnjim sagorevanjem radi kao generator i puni trakcionu bateriju.

Prvi serijski modeli na ovoj arhitekturi očekuju se 2028. godine. Na renderima su prikazane verzije platforme za električne automobile sa jednim ili dva elektromotora, odnosno sa zadnjim ili pogonom na sva četiri točka. Prednje oslanjanje u svim slučajevima je tipa mekferson, dok je pozadi nezavisni multilink.

Kod plag-in hibridne verzije platforme koristi se samo jedan zadnji elektromotor, dok je napred postavljen kompaktni motor s unutrašnjim sagorevanjem povezan sa generatorom za proizvodnju električne energije. Deo prostora unutar međuosovinskog rastojanja zauzimaju ravan rezervoar goriva i izduvni sistem, zanimljivo smešteni ispod prednjih sedišta, dok je izduv izveden ispod poda vozila. Kombinacija motora s unutrašnjim sagorevanjem i prednjeg elektromotora zasad nije predviđena, pa hibridne verzije imaju samo zadnji pogon.

Električni automobili na platformi RGEV medium 2.0 trebalo bi da imaju autonomiju do 750 kilometara sa punom baterijom, dok bi hibridne verzije mogle da pređu i do 1.400 kilometara. Platforma je namenjena ne samo modelima marke Renault, već i vozilima Alpinea i Dacije, što znači da će imati široku primenu unutar cele grupacije. Ipak, Alpine će paralelno razvijati i sopstvenu specijalizovanu arhitekturu APP (Alpine Performance Platform).

AutoRepublika

(123)