BMW-ova „Nova Klasa“ je bogatija za još jednog člana

BMW je po prvi put uneo potpuno električni pogon u najvažniju poslovnu limuzinu u gami, to jest u Seriju 3. Time je otvorio novo poglavlje za jedan od najprepoznatljivijih modela u automobilskoj industriji. Novi i3, drugi model razvijen na platformi nazvanoj Neue Klasse (Nova klasa), dolazi svega šest meseci nakon krosoverskog izdanja iX3, ali sa jasnom ambicijom da redefiniše standarde u klasi, kako po pitanju autonomije i performansi, tako i po pitanju dizajna i tehnologije.

Novi i3 predstavlja potpuno drugačiju filozofiju u odnosu na istoimeni gradski hečbek koji je obeležio rane dane BMW-ove elektrifikacije i koji se 2022. godine povukao s tržišta. Ovo je električna interpretacija Serije 3 u njenom najčistijem obliku, limuzina razvijena od temelja kao EV, bez kompromisa koje nameće prilagođavanje postojećih platformi.

BMW je godinama odlagao dolazak električne „trojke“, uprkos tome što je model i4 već bio prisutan na tržištu. Razlog je bio jednostavan: tehnologija nije bila spremna da u potpunosti podrži performanse i karakter verzija s motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva. Sada, sa šestom generacijom električne arhitekture i 800-voltnim sklopom, taj trenutak je konačno stigao.

Novi i3 prilikom lansiranja dolazi isključivo u konfiguraciji 50 xDrive, s duetom elektromotora, i to jednim na zadnjoj i jednim na prednjoj osovini. Zbirna snaga iznosi 463 konja i 645 Nm obrtnog momenta, što bi, uprkos masi od približno 2,3 tone, trebalo da omogući ubrzanje do 100 km/h za oko četiri sekunde. Struja dolazi iz baterije kapaciteta 108 kWh, a koja omogućava domet od čak 900 kilometara prema standardu WLTP-u. To je praktično najbolje postignuće među električnim automobilima dostupnim u Evropi.

Zanimljivo je da i3 koristi istu bateriju kao i iX3, ali zahvaljujući nižem i aerodinamičnijem obliku limuzine ostvaruje značajno veću autonomiju. Inženjeri su posebnu pažnju posvetili aerodinamici: potpuno zatvoreno i ravno podvozje, kao i konstrukcija koja omogućava nižu liniju krova zahvaljujući montaži sedišta direktno na baterijski paket, značajno smanjuju otpor vazduha.

Performanse punjenja dodatno učvršćuju poziciju i3 kao tehnološkog lidera. Maksimalna snaga brzog punjenja DC iznosi 400 kW, što omogućava dopunu do oko 400 kilometara dometa, za samo deset minuta. Punjenje AC podržava snagu do 22 kW, čineći svakodnevnu upotrebu praktičnom i fleksibilnom.

BMW nije zanemario ni vozne karakteristike, po kojima je Serija 3 oduvek bila merilo u segmentu. Iako deli platformu sa iX3, i3 je podešen drugačije: mekše opruge, drugačiji elementi ogibljenja i preciznije upravljanje donose bolji balans između udobnosti i dinamike. Rezultat je automobil sa izraženim „BMW-ovim karakterom“, uz idealnu raspodelu mase od 50:50 između osovina.

Taze i3 dimenzijama nadmašuje aktuelnu generaciju Serije 3. Dužina mu je 4,76 metara, širina je 1,87m, dok je visina na nivou od 1,48 metara. Proporcije mu daju snažniji nastup na putu, ali zadržavaju klasične odnose s dugim međuosovinskim rastojanjem i kratkim prepustima.

Dizajn je, očekivano, izazvao podeljene reakcije. Prednji deo donosi radikalno novu interpretaciju zaštitnog lica Serije 3, gde su farovi i „bubrezi“ spojeni u jedinstven element. Za razliku od višeg iX3-a, ovde su širi i naglašavaju sportsku širinu vozila. BMW tvrdi da, iako drugačiji, sveži i3 je i dalje odmah prepoznatljiv kao deo porodice Bavaraca.

Unutrašnjost predstavlja možda i najveći iskorak. Tradicionalna instrument tabla potpuno je nestala, a zamenjuje je ekran komercijalnog naziva Panoramic iDrive. Po dužini meri 43,3 inča, odnosno prostire se celom širinom komandne table. Centralni 17,9-inčni ekran blago je zakrenut ka vozaču i objedinjuje većinu funkcija vozila, pokretan je najsvežijom generacijom sistema iDrivea. Novi volan sa haptičkim komandama dodatno naglašava futuristički pristup, ali i unapređenu ergonomiju.

Tehnološki arsenal uključuje i dvosmerno punjenje. Naime, vozilo može napajati spoljne uređaje, domaćinstvo ili čak vraćati energiju u mrežu, čime i3 izlazi iz okvira klasičnog automobila i postaje deo šire energetske infrastrukture.

BMW u isto vreme neće odustati od klasične Serije 3. Model sa motorima SUS, zasnovan na platformi CLAR, biće značajno unapređen kako bi dizajnom i tehnologijom pratio novu generaciju, praktično postajući „nov automobil“. Paralelno, i3 će kasnije dobiti i karavansku verziju Touring, dok se za 2028. godinu najavljuje i potpuno električni M3 koji bi, prema najavama, trebalo da postavi nove standarde performansi.

BMW ne samo da sustiže konkurenciju dolaskom i3, već u mnogim aspektima preuzima inicijativu. U trenutku kada rivali poput Mercedesa tek pripremaju električnu C Klasu, a Audi planira A4 e-tron, bavarski proizvođač već nudi gotov proizvod koji redefiniše očekivanja, i jasno pokazuje da je era električne Serije 3 počela sa ozbiljnim ambicijama.

AutoRepublika

(955)