Fabrika Stellantisa u Termoliju i dalje je u središtu industrijskih planova grupe u Italiji. Nakon višemesečne neizvesnosti izazvane odustajanjem od projekta gigafabrike baterija, koji je trebalo da razvija konzorcijum ACC, automobilskog giganta je najavio nova ulaganja i potvrdio nastavak više proizvodnih aktivnosti u ovom istorijskom pogonu. U središtu najave nalazi se investicija od 41 milion evra, kao i početak proizvodnje komponenti za hibridne modele koncerna.
Na sastanku održanom u Rimu sa predstavnicima sindikata, Stellantis je predstavio planove za naredni period u fabrici Termoli. Kompanija je potvrdila investiciju od 41 milion evra za pokretanje proizvodnje menjača eDCT, transmisije koja se koristi u brojnim hibridnim modelima različitih brendova unutar grupe.
Zvaničan početak proizvodnje planiran je za 15. septembar 2026. godine. Pripremni radovi već su započeli, a instalacija novih proizvodnih linija trebalo bi da bude završena do kraja aprila. Probne serije planirane su između juna i jula, kako bi se postepeno povećao obim proizvodnje.
Nova aktivnost neće biti ograničena samo na sklapanje te će fabrika obavljati i deo proizvodnih procesa koji prethode finalnoj montaži. Procene govore da bi za pun kapacitet proizvodnje ove transmisije moglo biti potrebno oko 288 dodatnih radnika.
Za Stellantis ova odluka predstavlja pokušaj da se barem delimično nadoknadi odustajanje od projekta ACC-ove gigafabrike, koji je trebalo da pretvori pogon u Termoliju u fabriku baterija.
Paralelno sa novim proizvodnim programom, Stellantis je potvrdio da će u Termoliju nastaviti proizvodnju tri motora koji se tamo trenutno sklapaju.
Motor GSE FireFly, koji pokreće više modela unutar grupacije, biće prilagođen budućem standardu Euro 7, čime bi mu industrijski vek mogao biti produžen i nakon 2030. godine. U planu ostaje i GME, iako njegova snažna povezanost sa američkim tržištem izaziva određene neizvesnosti kada je reč o dugoročnoj perspektivi.
Na kraju, proizvodnja V6 motora, koji se koristi pre svega u modelima brenda Maserati, kao i u verzijama Alfa Romeo Quadrifoglio, takođe će biti nastavljena u Termoliju. Trenutni obim proizvodnje je ograničen zbog relativno skromnog obima prodaje automobila sa znakom trozupca, ali Stellantis navodi da planira povećanje proizvodnje u narednim godinama.
Nova proizvodnja trebalo bi da stabilizuje aktivnosti u pogonu, ali socijalna situacija ostaje osetljiva. Fabrika trenutno zapošljava oko 1.780 radnika, a prema procenama sindikata do kraja godine moglo bi da se pojavi višak od gotovo 400 radnih mesta.
Deo zaposlenih, oko 180 ljudi, mogao bi privremeno da bude premešten u druge fabrike koncerna. Stellantis planira i korišćenje dobrovoljnog odlaska u penziju i različitih programa solidarnosti kako bi ublažio socijalne posledice restrukturiranja. Kompanija je u međuvremenu počela i da vraća u proizvodnju italijanske radnike koji su ranije bili angažovani na ACC-ovom projektu gigafabrike.
U kratkoročnom periodu, dolazak proizvodnje menjača eDCT i modernizacija motora GSE trebalo bi da obezbede nastavak industrijskih aktivnosti u Termoliju. Međutim, za sindikate i lokalne vlasti ključna pitanja dugoročne budućnosti i dalje ostaju otvorena.
Sada se očekuje novi industrijski plan Stellantisa za Italiju, koji bi trebalo da bude predstavljen 21. maja. Cilj tog plana biće obezbeđivanje novih proizvodnih programa koji bi nadoknadili moguće smanjenje proizvodnje pojedinih motora.
AutoRepublika
(357)
Znači oni povećavaju proizvodnju ali otpuštaju radnike?
divna slika
Fabrike nisu socijalne ustanove kao nekada kod nas.
Bas me zanima hoce li Stellantis vratiti poticaje koje su dobili za izgradnju fabrike baterija. Inace ovaj V6 je meni tako lijep da bi ga volio imati u svom dnevnom boravku kao skulpturu 🙂 A i Giulia je i nakon 10 godina predivna.
Giulia – jedini auto na tržištu koji bi mogao da gledam satima i da mi ne dosadi.
Mister Roki, a sta kažeš za npr. G20 u pogledu dizajna, i upoređenje sa Giulijom?
Šta ti je G20, Genesis?
Haha ma kakav Genesis, BMW serija 3, 2019-2026.
Moze da prodje, nisu ga unakazili.
Meni G20 takodje ne znaci nista – model i godina je ono po cemu ih pamtim.
Mogli ste da postavite limuzinsku verziju, mada i karavan izgleda pristojno skroz. Moze neki komentat gospodine Matija sto se dizajnerskog ugla tice ovog modela – limuzine? Zanima me posebno sta kazete o bocnoj silueti i njenim linijama?
Giulia i BMW 3 imaju slične proporcije, zadnji pogon sa motorom napred uzdužno. Zato su skladni i linijom lepi sa izrazito kratkim nosem u profilu.
Alfa mi deluje nekako jednostavnije u detaljima, čistih linija i formi. BMW mi je kockast i oštrijih linija ali takođe lep. Dok je napred originalan, zadnji kraj mu je izgubio onu originalnost starijih modela. Kao da je dizajner zadnji kraj smlatio na brzinu jer mu je nedostajalo inspiracije i ideje.
Toliko je lepa da niko neće da je kupi…