Izvršni direktor Forda Džim Farli je, tokom predstavljanja rezultata za četvrti kvartal 2025. godine, nagovestio „uzbudljive planove za Evropu“, potvrdivši da se plavi oval sprema za novi pokušaj na tržištu na kojem je poslednjih godina ozbiljno posrnuo. Evropski distributeri su ubrzo potom obavešteni da nova putnička vozila stižu već 2027. godine, čime je praktično potvrđena strateška saradnja najavljena u decembru, to jest partnerstvo sa Renaultom.
Evropska divizija američkog proizvođača vozila je postala bolan podsetnik na promašene odluke. Gašenje nekadašnjih bestselera kao što su Fiesta i Focus ostavilo je prazninu u najvažnijim segmentima, dok su u ponudi, kada je reč o modelima s motorima SUS, ostali praktično samo krosoveri Puma i Kuga. Električna ofanziva, zasnovana na Volkswagenovoj platformi MEB, iznedrila je Explorer EV i Capri, uz električnu verziju Pume. Strategija je na papiru delovala racionalno. Međutim, kupci su u praksi ostali ravnodušni.
Problem je bio očigledan: nedostatak pristupačnih modela na tržištu koje je preplavljeno agresivno cenjenim kineskim i evropskim automobilima. Ford je izgubio cenovnu konkurentnost i emotivnu vezu sa kupcima u B segmentu, nekada svojoj najjačoj tvrđavi.
Rešenje, očekivano, dolazi kroz partnerstvo. Za razliku od prethodne saradnje s Volkswagenom, nova alijansa sa Renaultom ima drugačiji ton. Francuski proizvođač je u poslednjim godinama demonstrirao kako se prave poželjni i relativno pristupačni mali električni automobili. Modeli poput Renaulta 5, 4 i Twinga pokazali su da retro šarm, pametna tehnologija i razumna cena mogu da koegzistiraju.
Prvi plod saradnje, planiran za 2027. godinu, biće mali električni model B segmenta koji bi mogao preuzeti ulogu naslednika Fieste. Spekuliše se da će tehničku osnovu deliti sa Renaultom 5, dok bi ubrzo zatim mogao stići i gradski krosover inspirisan Renaultom 4. Proizvodnja će se odvijati u Francuskoj, u Renaultovim pogonima, što jasno govori o brzini i pragmatičnosti projekta.
Ford obećava sopstveni dizajnerski pečat i prepoznatljivu dinamiku vožnje. Međutim, s obzirom na kratak vremenski okvir između najave i početka proizvodnje, realno je očekivati da će „Fordov dizajn“ podrazumevati pre svega modifikovane svetlosne grupe, drugačiju masku i enterijerske detalje s logotipom plavog ovala, dok će suština ostati francuska.
Ipak, dugoročnije gledano, saradnja bi mogla biti dublja. Platforma AmpR pruža prostor za tehničke modifikacije, a uz dovoljno vremena Ford bi mogao razviti model s izraženijim sopstvenim karakterom, potencijalno i naslednika Pume, koja će do tada već biti pri kraju životnog ciklusa.
Zanimljivo je da dogovor nije jednostran. U zamenu za pristup Renaultovim električnim platformama, Ford će francuskom partneru otvoriti svoj program lakih komercijalnih vozila. Ford je u tom segmentu tradicionalno jedan od lidera na evropskom tržištu, što saradnji daje ravnotežu i stratešku dubinu.
Naredna 2027. godina za Ford neće biti samo godina lansiranja novih modela, već i test sposobnosti da se vrati u igru, i to na kontinentu gde je nekada dominirao. Ako partnerstvo s Renaultom donese pristupačne, tehnološki konkurentne i emocionalno privlačne automobile, „uzbudljivi planovi za Evropu“ mogli bi konačno dobiti konkretan oblik.
Ako pak to nebude slučaj, evropsko tržište bi moglo ostati još jedna propuštena prilika u dugoj tranziciji američkog giganta ka električnoj budućnosti.
AutoRepublika
(117)
ford je u evropi već izgubio svoje mušterije, koje su prešle ili na kineze ili vw/stelantis,
mislim da će plod saradnje sa renoom proći kao i sa vw-om,
jednostavno niko neće hteti fordove renoe,
i mislim da je ovo poslednji pokušaj forda da opravda ulaganja u evropu gde je nekada prodavao preko 2 miliona automobila i imao preko 10 modela različitih karoserija i klasa,
posle ovoga mogu polako kupiti kofere i prodavati fabrike kinezima
Suviše kratak rok, jedino da udare Ford znak na Renoe. Što bi bilo užasno u svakom pogledu.