AR pijaca klasika: Još jedan Nissan Skyline GT-R bi mogao da pređe „milionče“
Nissan Skyline GT-R R33 u verziji Nismo 400R predstavlja vrhunac jedne ere u kojoj su japanski inženjeri pomerali granice performansi, često daleko iznad zvanično deklarisanih brojki. I dok su generacije R32, R33 i R34 već odavno stekle kultni status među entuzijastima, 400R zauzima posebno mesto, rame uz rame s ekstremno retkim Skylineom GT-R-om s indeksom R34 Z-Tune, čija je vrednost, prema glasinama sa tržišta kolekcionarskih automobila, dostizala gotovo dva miliona američkih dolara.
Sada se jedan od svega 44 proizvedena primerka 400R našao u ponudi aukcijske kuće Broad Arrow Auctions, uz procenu vrednosti koja ide do 1,1 milion „zelembaća“. Takva cifra ne iznenađuje poznavaoce prilika. Naime, 400R nije tek još jedna limitirana serija, već automobil s istinskim trkačkim DNK-om, razvijen u vreme kada je Nissan intenzivno učestvovao na stazi Lemanu, a znanje sa staze direktno pretočeno u drumsku mašinu.
Osnova je bio R33 GT-R V-Spec, ali transformacija je bila temeljna. U eri takozvanog japanskog „džentlmentskog dogovora“, prema kojem su proizvođači formalno ograničavali snagu na 276 „grla“, 400R je demonstrativno ignorisao nepisano pravilo. Dok su modeli poput Toyote Supre i Mitsubishija Lancera Evolutiona zvanično ostajali u tim okvirima, Nissanova divizija zaslužena za tjuning pod imenom Nismo je otišla korak dalje.
Za pogon je bio zadužen motor koji je razvio REINIK, Nissanova divizija za takmičenje u profesionalnom auto-moto sportu. Standardni benzinac pod konfuznim imenom RB26DETT, radne zapremine 2,6 litara proširen je na 2,8 litara, dobio je veće turbine N1, ojačane unutrašnje komponente i niz mehaničkih unapređenja, nakon čega je nosio oznaku RB-X GT2. Rezultat je bio oko 400 konjskih snaga – brojka koja je u drugoj polovini devedesetih zvučala gotovo egzotično za serijski automobil.
Vizuelno, 400R je jasno stavljao do znanja da nije običan GT-R. Ugljenična hauba, drugačiji prednji i zadnji branik optimizovani za bolji protok vazduha, prošireni blatobrani i zadnji spojler redefinisali su aerodinamički balans. Automobil je stajao na trodelnim felnama Rays Nismo LM-GT1, dok su opruge Nismo i amortizeri Bilstein osiguravali preciznost upravljanja kakva se očekuje od modela sa trkačkim pedigreom. Unapređeni sistem za odvod izduvnih gasova i veći predhladnjak zaokruživali su paket koji je više ličio na homologacioni specijal nego na luksuzni sportski kupe.
Zbog američkog pravila o 25 godina starosti klasika za legalan uvoz, 400R je tek nedavno postao dostupan za registraciju u Sjedinjenim Državama, što dodatno podiže vrednost vozila iz ove priče.
Konkretni primerak, proizveden 1996. godine kao osmi od ukupno 44, najveći deo života proveo je u Japanu. U Kanadu je uvezen 2023. godine, a potom je naredne godine stigao u SAD, gde danas čini deo izuzetno malog kruga 400R dostupnih na tom tržištu.
Sa svega 16.313 pređenih kilometara i originalnom servisnom dokumentacijom, ovaj automobil će biti ponuđen sedmog dana marta na Floridi, na aukciji The Amelia Auction. Na istom događaju naći će se i legende poput Lamborghinija Miure P400 i Ferrarija 250 GT s odrednicom Berlinetta Lusso, što dovoljno govori o rangu u kojem se 400R danas takmiči.
Ukoliko cena premaši milion dolara, ovaj 400R svrstao bi se među najskuplje ikada prodate primerke Skylinea GT-R-a, uz bok slavnom R34 koji je vozio Pol Voker u filmu „Fast & Furious 4“, a koji je 2023. godine na aukciji dostigao približno 1,357 miliona dolara.
Sve to potvrđuje da se tržište kolekcionarskih japanskih sportskih automobila više ne može posmatrati kao niša za entuzijaste. Nismo 400R danas je investicioni artefakt, simbol jedne tehnološki hrabre epohe i dokaz da su devedesete godine, barem kada je reč o japanskim performansama, bile daleko ispred svog vremena.
Zoran Tomasović
Slike: Broad Arrow Auctions
(58)
