Postoje vozači koji testiraju granice automobila, i postoji Ričard Hamond. Tokom karijere izgrađene na brzini, dimu spaljenih guma i sirovoj mehanici, čuveni britanski novinar je publici približio ekstremne performanse na način koji deluje gotovo prijateljski. Ipak, neki od njegovih najupečatljivijih trenutaka nisu proistekli iz savršeno izvedenih vožnji, već iz trenutaka kada su stvari krenule po zlu.
Godine 2006. preživeo je težak udes s mlaznim dragsterom, nesreću koja ga je poslala u bolnicu i brutalno podsetila koliko je mala margina greške pri ekstremnim brzinama. Mnogo kasnije, tokom brdske trke, razbio je Rimac Concept One s 1.200 konjskih snaga, ali je i tada izašao iz olupine na sopstvenim nogama. Ti trenuci postali su deo njegove lične mitologije, podsetnik da su brzina i rizik u Hamondovom svetu nerazdvojni.
I upravo zato deluje gotovo nestvarno gledati ga kako ponovo prilazi automobilu koji pomera granice razuma. to jest Yangwangu U9 Xtremeu, najbržem serijskom automobilu današnjice, s gotovo trostruko više snage od Rimca koji ga je jednom izbacio sa staze.
Hamond nije pokušavao da sakrije nervozu. Iskustva sa ekstremno snažnim mašinama bila su mu i te kako sveža u mislima. Automobili ove kategorije ne opraštaju greške, a on to zna bolje od većine. Oprez je bio prisutan od trenutka kada je seo za volan i izvezao se na stazu.
Ono što ga je najviše iznenadilo nije bila brutalnost, već lakoća. Ubrzanje nije imalo dramatičnu gradaciju, nije bilo napetog iščekivanja eksplozije snage. Sve se dešavalo trenutno. Bez upozorenja, bez zadrške. Nije to bio osećaj brzine koliko činjenica brzine. Jedan trenutak ste ovde, sledeći već daleko napred, a automobil kao da to doživljava potpuno ravnodušno.
Ušao je u vožnju očekujući pravolinijskog monstruma, mašinu stvorenu isključivo za sprint. Umesto toga, otkrio je izuzetno sofisticiran i sabran hiperautomobil. Uprkos masi, U9 Xtreme oštro ulazi u krivine, drži karoseriju pod kontrolom i gotovo neprimetno rešava kompleksne dinamičke procese u pozadini, dok vozaču ostaje da upravlja i dozira gas. U pojedinim trenucima, Hamond se zapitao da li zaista on kontroliše automobil ili je tek deo algoritma koji radi iza scene.
Na kraju vožnje, njegov utisak bio je mešavina divljenja i nelagode. Iskustvo je opisao kao zarazno, čak euforično, ali ne i utešno. Automobil ga je i dalje plašio, a po njegovom mišljenju, upravo tako pravi hiperautomobil treba da se oseća. Yangwang U9 Xtreme predstavlja do sada najambiciozniji projekat visokih performansi kompanije BYD. Zasnovan je na 1.200-voltnom električnom sistemu i pokreću ga četiri elektromotora sa zbirnom snagom od gotovo 3.000 konjskih snaga.
Energiju obezbeđuje litijum-gvožđe-fosfatna baterija Blade, projektovana za stabilne performanse i pri ekstremnim opterećenjima na stazi. Aerodinamika je podređena funkciji, od agresivnog prednjeg razdelnika, preko zadnjeg krila, do višeslojnog difuzora koji automobil bukvalno lepi za asfalt.
Zvanično potvrđeni rezultati govore sami za sebe: maksimalna brzina od 496 km/h u jednom smeru i krug na Nirburgringu za manje od sedam minuta. Brojevi su gotovo nadrealni. Ali možda je najimpresivnije to što ih U9 Xtreme isporučuje bez drame, hladno, precizno i gotovo ležerno.
Za čoveka koji je preživeo sudar mlaznog dragstera i požar električnog hiperautomobila, to je možda i najuznemirujući deo cele priče.
AutoRepublika
(218)
Da, toliko je uravnotežen i sabran da Porsche 911 pravi bolje vreme sa 2500 konja manje
Za BYD je ovo ogroman iskorak. To što nije savršen…. Nadogradiće se
Imaju oni još da uče, iskustvo Porschea je sticano godinama.
Nije sve u snazi; to sam iskusio na Grobniku sa Suzukijem GSX-R 1.000 kad su me trkaće 125-tice obilazile s vanjske strane. Na ravnici sam bio brži, ali nedovoljno da ih stignem.
To i kažem, snagu postižu, sada još da nadograde znanje i auto sa profinjenim oslanjanjem, ili šta je već potrebno za stabilnost u krivinama
Gde?
Neka nebitna stazica, Nürburgring, ništa važno.
Postoje granice u svemu kada dodavanje nekih veličina (kW, GHz, GB, bilo čega…) više ne doprinosi performansama ili je njihov doprinos minoran.
Matematički rečeno, to je situacija kada je prvi izvod funkcije jednak nuli 😜
Apsolutno se slažem, džabe mu i još 3000ks kad su neupotrebljivi. Ako porast snage ne donosi performanse, čemu onda? Jedino zbog bombastičnih naslova
S obzirom da je najbrzi serijski automobil na svetu, ne bi bas rekao da mu ne donosi performanse.
Niti je brži od Jeska pravolinijski, niti je za krivine bas nesto kad je auto sa 2.5 Bugatti Veyron-a manje snage bzi na stazi
„U pojedinim trenucima, Hamond se zapitao da li zaista on kontroliše automobil ili je tek deo algoritma koji radi iza scene.“
Pa Kinezi kada su čuli ko to treba da vozi, stavili su mu privid kao da on upravlja atuom. Nisu smjeli da rizikuju 😀 😀 😀
Da im ne završi auto u jarku, kao Nevera 😃
Koga boli uvo sta Richard Hammond misli? Svakako ne one sa vise od dva grama mozga u glavi.
Richard Hammond misli?
Hmm, zanimljivo 😜
Nisam znao da je za to sposoban 😜