Mazda je konačno priznala da je njen info-zabavni sistem najgori?
Mazda CX-90 sa tri reda sedišta trebalo je da predvodi ponudu japanskog proizvođača i da predstavlja perjanicu game. Ali, njegov info-zabavni sistem je još jedan ekran bez podrške za dodir. Zašto? Zato što su ekrani osetljivi na dodir navodno ometajući i nebezbedni, rečeno je tada novinarima.
CX-90, a zatim i CX-50 koji je usledio, dobili su najnoviju verziju Mazdinog interfejsa kojim se upravlja pomoću rotacionog točkića. U najboljem slučaju, on izgleda i funkcioniše poput Audijevog sistema MMI, koji je još pre više od šest godina prešao na ekran osetljiv na dodir. Mazda sada prelazi na ekrane osetljive na dodir sa novim CX-5 za 2026. godinu, što znači da je proizvođač popustio i shvatio da je pogrešio.
Tokom poslednjih mesec dana vozio sam Mazda CX-50 Hybrid, CX-70 a i CX-90 plug-in hibrid. Sva tri vozila i dalje imaju ekran nalik tabletu koji kao da je naknadno postavljen iznad instrument table, a kojim se upravlja rotacionim točkićem na centralnoj konzoli, uz nekoliko brzih tastera za navigaciju ili audio sistem. U najboljem slučaju, to je nezgrapno i ometajuće.
Sistemom se upravlja pomeranjem točkića gore-dole ili kružno po ekranu. Posebno dugme za povratak, smešteno pored točkića, omogućava kretanje unazad kroz menije. Prvi koji je predstavio sličan koncept bio je BMW sa sistemom iDrive u Seriji 7 (E65) još 2001. godine, pre 25 godina.
Interfejs je toliko loš da ću ja, a pretpostavljam i većina kupaca, jednostavno preći na Apple CarPlay ili Android Auto, koji rade bežično. Ali prelazak na CarPlay ne rešava suštinski problem. CarPlay nikada nije bio osmišljen za upravljanje pomoću točkića i dugmeta za povratak. Mazda je jednostavno prilagodila sistem jer je morala. Kretanje kroz menije je sporo i nespretno, a još gore, odvlači pažnju tokom vožnje. Ironično, s obzirom na to da je japanski proizvođač upravo bezbednost navodio kao razlog za odbijanje ekrana na dodir. Bar fizički tasteri za brzi pristup telefonu ili muzici rade dobro u okviru CarPlaya, što situaciju čini tek neznatno boljom.
U iznenađujućem obrtu, ekrani u najnovijim Mazdinim modelima, uključujući CX-70 i CX-90, zapravo jesu osetljivi na dodir u višim paketima opreme sa ekranom od 12,3 inča. Međutim, upravljanje dodirom funkcioniše samo kada je vozilo parkirano i dok se koristi CarPlay. Kada ubacite automobil u „D“, funkcija dodira se podrazumevano isključuje.
To se može promeniti u meniju, ali opet samo unutar interfejsa CarPlay. Uz to, ekran je postavljen malo predaleko da bi neko ko je prosečne visine mogao udobno koristiti tokom vožnje, jer prvobitno nije ni bio zamišljen kao sistem na dodir. Ako koristite Mazdin interfejs, upravljanje dodirom je onemogućeno. Ne mora sve da bude ovoliko komplikovano.
Mazda to zna, pa novi CX-5 za 2026. godinu odbacuje postojeći točkić i ekran, i prelazi na novi ekran osetljiv na dodir od 15,6 inča bez fizičkih tastera. Proizvođač tvrdi da je novi sistem bezbedan i da ne odvlači pažnju jer su, za razliku od drugih sistema, ključne funkcije poput kontrole klime fiksirane u donjoj traci ekrana. Da, baš kao kod skoro svih drugih proizvođača, od Forda do Riviana.
Zanimljivo je da aktuelni modeli sa točkićem i brzim tasterima imaju prave fizičke komande za klimu: dugmad, potenciometre i prekidače. Deluju kvalitetno, sa prijatnim otporom i jasnim „klikom“. Novi CX-5 u potpunosti ukida fizičke komande. Čak nema ni točkić za jačinu zvuka.
Mazda očigledno napušta eru rotacionog upravljanja i ulazi u eru ekrana bez dugmadi. Da li će to biti bolje ili bezbednije, ostaje da se vidi.
AutoRepublika
(203)
Jebeš ti ovu „savremenost“ u auto industriji, kada se u jednom automobilu kao najbitnija stvar predstavlja njegov „info-zabavni sistem“.
Sve je otišlo u tri lepe …
Ubijaju me novinari i ytuberi koji ne daju prvo dimenzije auta, pa snagu, obrtni moment itd, ubrzanje, cenu.
A posle mogu da drobe o infoteitmenu do sutra.
👍
Veš mašinu kupujem da bih imao čime da operem veš, frižider kupujem da imam gde da čuvam hranu da se ne pokvari, šporet kupujem da bih mogao da skuvam sebi nešto da jedem… A auto? Je l ga kupujem da bih drndao multimediju ili da se prevezem nekud? Sad i na kućnu belu tehniku ugrađuju smart aplikacije koje su potpuno nepotrebne – ne čine da bolje, pouzdanije i duže bez kvarova vrši svoju osnovnu funkciju već ga samo poskupljuju. Kako smo došli dovde da je primarna funkcija stvari zanemarena? Da li nove generacije kupuju lutke na naduvavanje da bi samo… Pročitaj više »
Sto se mene licno tice, te mogucnosti bele tehnike su me spasle nekoliko puta – posao na put i ostavio ovtorena vrata na zamrzivacu. Da ne dobih notifikaciju od LG app sve bi se istopilo i iscurelo po kuci. U par navrata sam imao problem sa nekim uredjajima. DIjagnostika uz pomoc mobile applikacije mi je pomogla da tacno lociram i otklonim kvar umesto placanje majstora po ceni neurohirurga. Da ne govorimo u podesanje termostata na daljinu, i slicno.
Ja koristim nov Mazdin sistem sa točkićem. Superioran je u svim uslovima jer ne mora da se skida pogled sa puta. Za svaku komandu klime i zvuka ima fizičku komandu. I to može napamet da se podešava. Jedino gde oduzima više vremena je kada se ukucava adresa za navigaciju i jedino je to sporije. Sve ostalo je ok.
Mazda ide iz krajnosti u krajnost. Niti je prošla varijanta bila dobra, niti ova bez tastera. Kao što piše Aleksandar, koji ima lična iskustva, treba dozvoliti upisivanje adrese na ekranu. Za ostalo vam pipkanje po ekranu nije potrebno.
A ja mislim da je Mazda popustila pred pritiskom (konkurencije ili kupaca?) i stavila tač ekran. U trećoj iteraciji će vratiti tastere bar za klimu. Ono što ima Škoda, one točkiće za klimu, mi deluje kao najbolje rešenje.
Mogu sa podnesem i sporije i manje info gluposti od ekrana al zašto mora da izgleda kao da je zaboravljen pri proizvodnji i da je neko naknadno zalepio tablet,e to mi nije jasno i nikada mi se to neće svideti.