Kada je krajem decembra 2025. godine sa proizvodnih traka fabrike Forda u Luizvilu sišao poslednji primerak modela Escape, zajedno sa njegovim luksuznijim blizancem Lincolnom Corsairom, postalo je jasno da se jedno poglavlje zatvara. U eri u kojoj su kompaktni krosoveri činili okosnicu američkog tržišta, odluka da se ugase dva važna modela otvorila je pitanje koje u Detroitu ne mogu da ignorišu – kako zadržati stotine hiljada vernih kupaca koji su godinama birali upravo ove automobile?
Odgovor koji stiže iz Fordovog tabora pragmatičan je i, barem na papiru, ambiciozan. Na nedavnom Sajmu nazvanom NADA, predstavnici kompanije najavili su ofanzivu pristupačnih modela: do kraja decenije planirano je najmanje pet novih vozila sa cenom ispod 40.000 dolara, a prvi među njima biće električni pikap srednje veličine, najavljen za 2027. godinu. U trenutku kada je prosečna transakciona cena novog automobila u SAD premašila 50.000 dolara tokom protekle godine, ova strategija deluje kao pokušaj da se povrati deo tržišta koji je u međuvremenu cenovno „ispao iz igre“.
Međutim, problem je neposredniji. Mnogi vlasnici Escapea i Corsaira moraće da zamene automobile, mnogo pre nego što stignu njihovi direktni naslednici. Zato Ford poseže za proverenim receptom: zadržati kupce unutar sopstvenog portfelja, nudeći im atraktivne finansijske uslove i jasno profilisane alternative.
Prema navodima koje prenosi Automotive News, cilj je da se zadrži oko 70% dosadašnjih vlasnika kroz pažljivo osmišljene marketinške kampanje i stimulativne pakete. Fokus je na postojećim korisnicima lizinga čiji ugovori ističu tokom ove godine. Njima se nude povoljne ponude za modele koje Ford vidi kao prirodne naslednike Escapea, pre svega za avanturistički nastrojeni Bronco Sport i praktični kompaktni pikap Maverick. Oba modela dele platformu C2 sa Escapeom i Corsairom, što znači slične dimenzije, konstrukciju i vozne karakteristike, ali sa drugačijim imidžom i namenom.
Računica je jasna: dok je početna cena Escapea za 2025. godinu iznosila 30.350 dolara, Bronco Sport startuje od 31.695 „zelembaća“, a Maverick od 28.145 najmanjih zelenih novčanica. Razlike su minimalne, a uz dodatne podsticaje prelazak može delovati kao logičan i finansijski prihvatljiv korak. Ford, prema rečima Roba Kafla, izvršnog direktora za prodaju u SAD, planira „velike podsticaje“ u rasponu od hiljadu do 4 hiljade dolara, u zavisnosti od toga za koji se model kupac odluči. Prelazak na sličan Bronco Sport mogao bi značiti popust od oko hiljadu dolara, dok bi zamena za veći i skuplji model donela još izdašnije olakšice.
Iskustvo iz 2024. godine, kada je ugašena proizvodnja Edgea, daje određenu dozu optimizma. Tada su trgovci uspevali da većinu kupaca preusmere ka modelima kao što su Explorer, Expedition ili čak ka pikap segmentu, uz pažljivo osmišljene finansijske pakete koji su ublažavali cenovni skok. Ford sada namerava da primeni isti „priručnik“ i na vlasnike Escapea.
Ipak, izazov je ogroman. Očekuje se da će skoro 250 hiljada vlasnika Escapea ove godine posetiti izložbeno-prodajne sa namerom da zamene svoje vozilo. Svaki od tih kupaca predstavlja potencijalni gubitak, jer konkurencija u kompaktnom segmentu nikada nije bila žešća. Podaci kompanije Edmunds pokazuju da lojalnost Fordu iznosi 53,3%, dok je tokom prošle godine, svega 44,1% vlasnika Escapea prilikom zamene vozila ponovo izabralo Ford. To znači da je više od polovine kupaca već bilo spremno da pogleda preko ograde.
Escape bez direktnog naslednika ostavlja prazninu koju nije lako popuniti. Bronco Sport nudi imidž robusnog četvorotočkaša i naglašene terenske sposobnosti, Maverick donosi svestranost pikapa u kompaktnom formatu, ali nijedan od njih nije čista replika porodičnog, urbanog krosovera kakav je Escape bio za mnoge američke domove.
U narednim mesecima biće jasno da li će agresivni podsticaji i pažljivo vođena komunikacija biti dovoljni da zadrže kupce pod plaštom plavog ovala. Za Ford, ovo nije samo pitanje jedne modelske linije, već test sposobnosti da u vremenu brzih promena i rastućih cena sačuva ono najvrednije, a to su svakako poverenje i lojalnost vozača.
AutoRepublika
(135)
Ne verujem da će svaki trenutni vlasnik „Kuge“ ( tj. Escapea i Corsaira ) rado preći na Ford Bronco Sport.
„Stil“ im je potpuno različit ( pa je i drugačiji dožvljaj ), pri čemu Bronco Sport ima daleko lošiju aerodinamiku i veću masu, pa i uz isti motor Bronco Sport troši 20-30% više ( a i sporiji je i lošijeg ubrzanja ).
.
Mislim da je vecina prodaje Escapea odlazila na flotnu prodaju (rent-a-car agencijama, firmama i slicno), a njima su takvi detalji nebitni. Mi imamo tri Escapea u firmi, koristi ih security za obilazak zgrada. Cilj Forda je da zadrzi 70% vlasnika Escapea – moja pretpostavka je da od tih 70% – 50% verovatno je flotna prodaja, preostalih 20% su privatni kupci.