Genesis u Americi prestigao Infiniti i sada cilja na Lincoln kao narednu žrtvu

U okviru moćne industrijske mašinerije koju predvodi korporacija Hyundai-Kia, brend za proizvodnju luksuznih četvorotočkaša, Genesis tokom poslednjih godina deluje kao marka koja je konačno pronašla sopstveni identitet i ritam rasta. Sa 2025. godinom iza sebe, postaje jasno da Genesis više ne igra ulogu izazivača koji pokušava da sustigne etablirane rivale. On sada otvoreno preti da im se približi, pa i da ih prestigne.

Genesis od 2020. godine, i tadašnjeg pada obima prodaje nastalog usled globalnih poremećaja, beleži konstantan uzlazni trend. Sa 49.621 prodatim vozilom tokom 2021. godine, rast obima isporuka je nastavljen kroz 2022. i 2023. godinu, da bi 2024. premašio 75 hiljada isporuka.

U 2025. godini, brojka je probila granicu od 82 hiljade vozila, simboličan i strateški važan prag za brend koji je osnovan tek pre deceniju. Reputacija u pogledu bezbednosti, kvaliteta izrade i konkurentne cene pokazala se kao snažan adut u segmentu u kojem kupci očekuju vrhunski proizvod, ali su sve osetljiviji na vrednost koju dobijaju za svoj novac.

Istovremeno, 2025. godina nije bila blagonaklona prema svim luksuznim markama. Infiniti, premijum ogranak kompanije Nissan, završio je godinu sa svega 52.846 prodatih vozila. To znači da je Genesis nadmašio japanskog rivala za gotovo 30 hiljada jedinica, što je podatak koji jasno oslikava promenu odnosa snaga u segmentu. Iako nadmašiti brend koji prolazi kroz težak period možda ne deluje spektakularno na prvi pogled, prelazak granice od 80 hiljada vozila godišnje predstavlja ključnu prekretnicu za korejsku marku.

Sledeći logičan cilj jeste Lincoln, koji je protekle godine prodao 106.868 vozila, uz skroman rast obima prodaje od dva procenta. Ukoliko Genesis zadrži tempo godišnjeg rasta koji je blizu deset procenata, razlika bi mogla da se istopi brže nego što se očekuje. Iznad Lincolna nalazi se Acura sa nešto više od 133 hiljada prodatih vozila, što deluje kao dostižan cilj u srednjoročnom periodu.

Ipak, lideri segmenta ostaju daleko ispred. Lexus je u 2025. isporučio više od 370 hiljada vozila, dok je BMW premašio 389 hiljada jedinica. Čak i Audi, uprkos padu obima prodaje od 16%, zadržava značajnu prednost s više od 164 hiljada prodatih automobila. Ipak, ono što Genesis izdvaja jeste momentum, to jest osećaj da je brend tek započeo s ofanzivom.

Trenutna gama obuhvata osam modela, uključujući dva potpuno električna i šest s motorima SUS. Ulazna tačka u svet marke je limuzina G70, dok je najpristupačniji električni model nazvan GV60. Nakon gašenja proizvodnje G80 EV-a, električnu ponudu čine GV60 i potpuno električni GV70.

Ova godina donosi novu fazu transformacije i lansiranje prvog hibrida baziranog na modelu GV80, kao i verzije s produženim dometom zasnovane na GV70-u. Za kraj 2026. je u planu i hibridni GV70, mada taj možda stigne i početkom 2027. godine. Genesis paralelno s tim nastavlja snažnu električnu ofanzivu, uprkos polarizovanom stavu tržišta prema segmentu EV-a. Najavljen je i GV60 Magma, prvi visokoperformantni električni model marke, kao i veliki električni terenac GV90.

GV90 će preuzeti ulogu nove perjanice ponude. Inspirisan konceptom Genesisom Neolunom, očekuje se da ponudi tri reda sedišta, naglašenu eleganciju i luksuzan ambijent. Ukoliko podeli mehaničku osnovu s duetom Hyundaijem Ioniqom 7 i Kijom EV9, mogao bi da raspolaže dvomotornom postavkom snage blizu 500 „konjića“ i autonomijom od oko 500 kilometara s jednim punjenjem.

Desetogodišnjicu postojanja, obeleženu tokom 2025. godine, Genesis je proslavio na najbolji mogući način – konkretnim tržišnim rezultatima i nadmašivanjem jednog dugogodišnjeg rivala. Iako je put do nemačkih i japanskih giganata još dug, korejski premijum brend pokazuje da poseduje jasnu strategiju, snažnu dizajnersku viziju i tehnološku ambiciju. Pitanje više nije da li Genesis može da igra u istom društvu sa etabliranim luksuznim markama, već koliko brzo će im se zaista približiti.

AutoRepublika

(92)