Noviteti za automobile na sajmu tehnologije CES: Sony Honda, Bosch i Nvidia

U Las Vegasu proizvođači pokazuju kako planiraju da integrišu veštačku inteligenciju u automobile: Sony i Honda, na primer, predstavljaju ideje kako vozači njihovih električnih vozila mogu da iskoriste vreme provedeno u saobraćajnim gužvama. Čip-gigant Nvidia ide u tom pravcu još znatno dalje.

Humanoidni roboti, umreženi frižideri i Lego kocke, u mnogim od ovih proizvoda već je prisutna veštačka inteligencija. Ovih dana tehnološke kompanije u Las Vegasu na sajmu CES predstavljaju takve novitete. Kao i svake godine, prikazuju i kako žele da automobile učine pametnijim. Evo pregleda najzanimljivijih rešenja.

Sony Honda: Pametna električna vozila

Sony Honda Mobility – zajedničko preduzeće elektronskog giganta Sonyja i proizvođača automobila Honde, osnovano 2022. godine, već više puta je iskoristilo CES kako bi podiglo očekivanja oko svog električnog automobila. Partneri su 2023. predstavili prvi prototip, a prošle godine i serijski model pod nazivom Afeela1. Prema najnovijim informacijama, isporuke kupcima u Kaliforniji trebalo bi da počnu već 2026. godine, po cenama od 89.900 dolara naviše, dok je početak prodaje u Arizoni i Japanu planiran za narednu godinu.

Nadovezujući se na koncept modela Afeela1, izvršni direktor Jasuhide Mizuno predstavio je još jedan prototip, koji zajedničko preduzeće jednostavno naziva Afeela Prototype 2026. Serijski model zasnovan na ovom prototipu trebalo bi da se pojavi na američkom tržištu 2028. godine.

Oba modela Sony Honda Mobility pozicionira kao potpuno digitalizovana vozila za autonomnu budućnost, pokretana sistemom asistencije Afeela Intelligent Drive, koji bi u budućnosti trebalo da se razvije do nivoa 4 (od ukupno pet) automatizovane i autonomne vožnje. To bi značilo potpuno automatizovanu vožnju, u kojoj automobil u svim situacijama funkcioniše bez vozača. U modelu Afeela1 trebalo bi da se nalazi 18 kamera, jedan lidar, devet radara i dvanaest ultrazvučnih senzora, konvencionalniji pristup u odnosu na Teslu, koja svoj sistem asistencije zasniva isključivo na kamerama.

Kamere i senzori treba da obezbede pogled oko vozila od 360 stepeni i da okruženje u realnom vremenu prikažu kao 3D grafiku na centralnom ekranu. Pored toga, Sony Honda Mobility najavljuje i VI asistenta koji će nuditi „visoko personalizovane, prirodne dijaloge“ i tako postati svojevrsni „saputnik na putovanju“. Na primer, trebalo bi da pozdravlja vozača tokom jutarnje vožnje na posao, razgovara s nim dok stoji u gužvi i reaguje na šale.

Bosch: Kokpit zasnovan na dva modela zasnovana na VI

I drugi proizvođači donose više veštačke inteligencije u automobile. Dobavljač auto-industrije Bosch najavio je VI-bazirani kokpit za vozila. U njemu bi trebalo da rade dva modela veštačke inteligencije: jedan jezički model koji pokreće asistenta sa kojim vozač može da razgovara kao sa stvarnom osobom, i jedan vizuelni model koji tumači informacije sa kamera i senzora, kako iz unutrašnjosti vozila, tako i iz spoljnog okruženja. Na taj način pametni sistem bi, na primer, mogao automatski da traži slobodno parking-mesto po dolasku na odredište.

„Kod ovog VI-kokpita imam posla sa algoritmima koji mogu da vide i čuju“, izjavila je izvršna direktorka Boscha Tanja Rikert (Tanja Rückert) za novinsku agenciju dpa u Las Vegasu. „Mogu da komuniciram sa sistemom kao sa osobom. Time kokpit postaje moj personalizovani prostor. To je potpuno drugačiji način vožnje automobila“.

Bosch je ovaj kokpit razvijao u saradnji sa proizvođačima automobila, ali menadžerka nije želela da otkrije kod kog proizvođača će on prvi put biti uveden u serijsku proizvodnju.

Nvidia: Snaga VI za autonomnu vožnju

Lider u oblasti veštačke inteligencije je čip-gigant Nvidia, a ta kompanija želi da se uključi i u posao sa samovozećim automobilima. Nvidia je najavila da će već naredne godine, zajedno sa jednim partnerom, pokrenuti uslugu robotaksija.

Automobili opremljeni veštačkom inteligencijom trebalo bi da budu u stanju da analiziraju saobraćajne situacije poput čoveka za volanom i da samostalno donose odluke, obećao je izvršni direktor Džensen Huang (Jensen Huang), nazivajući to „ChatGPT-trenutkom za fizičku veštačku inteligenciju“. Cilj je da se uz pomoć VI-platforme nazvane Alpamayo u budućnosti omogući autonomna vožnja nivoa 4.

Na polju robotaksi usluga trenutno ubedljivo vodi Googleova sestrinska kompanija Waymo, koja već upravlja sa više od 3.000 autonomnih električnih vozila marke Jaguar u pet američkih gradova. Tokom ove godine planirano je širenje na još 20 gradova, među kojima su London i Tokio. U Ostinu, u Teksasu, Tesla je već pustio u rad prve robotaksije, dok u Kini ovu uslugu nudi Apollo Go, servis kompanije Baidu.

Nvidijina tehnologija već se ugrađuje u novi Mercedes CLA, koji bi u SAD trebalo da se pojavi u prvom kvartalu, a u Evropi u drugom kvartalu. Ona omogućava autonomnu vožnju na unapređenom nivou 2, označenom kao nivo 2++, kao i na nivou 3. Kod nivoa 2 vozač mora u svakom trenutku biti spreman da preuzme kontrolu, dok je kod nivoa 3 dozvoljeno da privremeno skrene pažnju sa vožnje.

AutoRepublika

(67)