Prošle nedelje je internetom procurila priča da benzinski motori sa osam cilindara više nisu dominantni agregati ispod hauba velikih pikap kamioneta. Podaci to potvrđuju. Naime, tokom 2024. godine, samo 38% novih registracija kamiona odnosilo se na modele sa V8 motorom, dok su šestocilindrični motori činili 47,6%. Proizvođači poput Forda ubrzano su povećali obim proizvodnje šestocilindričnih motora, dok je Toyota potpuno prešla na V6 u Tundri.
Pa zašto onda General Motors ulaže 888 miliona američkih dolara u proizvodnju sledeće generacije motora V8? Kratak odgovor bi mogao da glasi: zato što ih kupci i dalje žele.
GM je potvrdio da ulaže velika sredstva u fabriku za proizvodnju agregata u Njujorku, sve kako bi kupcima ponudio izbor. Portparol kompanije je izjavio sledeće: „Ova ulaganja sprovodimo kako bismo našim kupcima pružili izbor kada su u pitanju vozila i pogonski sklopovi koje nudimo.“
Kod velike trojke iz Detroita nije iznenađenje da je baš GM taj koji ulaže u V8. Prema Chevroletu, oko 50% novih kamioneta s indeksom Silverado 1500 se isporučuje sa V8 motorom – bilo sa 5,3-litarskim (42%) ili 6,2-litarskim (8%). Ford, s druge strane, stavlja V8 motore u samo oko 25% kontigenta kamioneta s oznakom F-150, dok preostalih 75% otpada na turbobenzince sa dva cilindra manje.
GM ide korak dalje sa šestom generacijom takozvanog malog bloka V8, koji dolazi 2027. godine. Poruka je jasna i mogla bi da glasi „Ram je možda pogrešio kada je 2024. godine ukinuo Hemi V8, ali GM veruje da verni kupci i dalje žele tradicionalnu snagu, i shodno tome ulaže u kapacitete da to podrži. Stefani Brinli iz S&P Global Mobility ističe da GM koristi V8 ne samo za pikape već i za velike SUV modele, gde dominira.
„GM koristi V8 u velikim kamionetima i SUV-ovima,“ rekla je Brinli. „Ford je prešao isključivo na V6 u modelima Expedition i Lincoln Navigator, ali je GM zabeležio skoro 274.000 registracija svojih SUV-ova u 2024. godini, 93% njih s motorima V8.“ Drugim rečima: Chevy Tahoe, GMC Yukon i čak Cadillac Escalade i dalje se najviše oslanjaju na V8, i prodaja ide odlično. Još jedan razlog? Potražnja za električnim pikapima je znatno opala. GM nudi električne verzije Silverada, GMC Sierre i Hummera EV-a, ali prodaja ne ispunjava očekivanja u pogledu obima.
Sem Abjuelsamid iz agencije Telemetry veruje da je tržišni neuspeh električnih pikapa naveo GM da se vrati proverenom receptu. „S obzirom na neuspeh EV-a u ovoj kategoriji, ovo je najisplativiji pravac za GM,“ kaže on. Ako GM nastavi da koristi svoju proverenu konstrukciju OHV, biće znatno jeftiniji i lakši za ugradnju od turbo V6 ili DOHC V8 motora poput Fordovog Coyotea.
Robi Degraf iz AutoPacifice smatra da je sve u vezi sa željom kupaca. „Ova velika investicija pokazuje da GM zna da interesovanje za električne modele nije na nivou kakvom su se nadali,“ kaže on. Iako manji, turbo motori postaju sve bolji, „uvek će postojati određena potražnja za osam cilindara među kupcima kamioneta.“ Dodaje: „Vidimo koliko je V8 i dalje ključan za budućnost velike trojke iz Detroita. Ford i dalje ulaže, Stellantis vraća Hemi, a GM ne može da dozvoli da njegovi motori ostanu zastareli.“
Jasno je da iako V8 više nije glavni izbor, na tržištu ipak postoji veliki broj tradicionalnih kupaca koji bi izabrali ono na šta su navikli – pa makar i nešto bolje postojalo u izboru…
AutoRepublika
(102)
Za ove američke kamionete ne postoji ništa bolje od V8. Oni mogu da budu i štedljiviji od turbo šestaka pogotovo u realnim uslovima eksploatacije. Možda su turbo-6 jači, ali ovi kamioneti nisu sportska vozila pa im i ne treba neka enormna snaga koju mogu da izvuku turbo motori na uštrb izdržljivosti.
Ehhh, nekada sam i ja vozao V8 atmosferca…
Ja ga probao. C 63 AMG! U leru kad daš gas, a on napravi reakciju – cimne auto duž uzdužne ose. Motor uzdužno postavljen, pa kad motor ubrzava usled naglog dodavanja gasa, auta pravi kontra reakciju i naginje se u suprotnom smeru. Treći Njutnov zakon – zakon akcije i reakcije. Zviznem po gasu, a on napravi knik karoserijom. To je druže perverzija, to je ono pravo. A iz auspuha puca.