Škoda je proizvela već pet miliona Fabija koja ostaje još dugo u ponudi

Proizvodnu traku u Mladoj Boleslavi nedavno je napustio petomilioniti primerak Škode Fabije, koja danas predstavlja osnovu ponude ove marke. Trenutnu generaciju očekuje još duga budućnost, a njena proizvodnja planirana je i nakon 2030. godine.

Prva generacija Fabije predstavljena je 1999. godine kao hečbek sa pet vrata dužine 3.960 mm, koji je, u poređenju s konkurencijom, nudio izuzetno prostranu i praktičnu kabinu. Nešto manje od godinu dana nakon izlaska na tržište, usledila je premijera praktičnije karavanske verzije, kojoj se 2001. godine pridružila i limuzina.

Fabia je bila zasnovana na savremenoj koncernskoj platformi PQ24, a za njen dizajn bio je zadužen tadašnji šef dizajna marke, Dirk van Brekel. Pod haubom se našla široka paleta pogonskih jedinica, čiji je vrh činila sportska verzija RS sa 1,9-litarskim dizel motorom snage 96 kW. Proizvodnja ove generacije trajala je do 2008. godine.

Godine 2007, Škoda je predstavila drugu generaciju modela. Iako je platforma ostala ista, novi model bio je 22 mm duži i 47 mm viši. Praktičniji karavan stigao je u roku od pola godine.

Druga generacija nije imala limuzinsku varijantu, ali je bila dostupna u avanturistički inspirisanoj verziji Scout. Ni ovog puta nije izostala sportska verzija RS, sada opremljena 1,4-litarskim benzinskim motorom snage 132 kW, a po prvi put se pojavila i stilska verzija Monte Carlo. Proizvodnja je završena 2014. godine.

U istoj godini predstavljena je treća generacija, koja je bila zasnovana na novijoj koncernskoj platformi PQ26. Vozilo je imalo dinamičnije proporcije, što je postignuto proširenjem za 90 mm i sniženjem za 30 mm, kao i znatno širu ponudu sigurnosne i komforne opreme.

Treća generacija Fabije, na primer, po prvi put je nudila sistem Front Assist za praćenje razmaka od vozila ispred, adaptivni tempomat i nadzor umora vozača. Restilizacija 2018. godine donela je Full LED svetla i nadzor mrtvog ugla. U ponudi su ostale i karavanska verzija i Monte Carlo, ali se sportski RS nije pojavio.

Četvrtu generaciju Škoda je predstavila u proleće 2021. godine, isključivo kao hečbek sa pet vrata, zasnovana je na platformi MQB A0. Fabia je porasla na dužinu od 4,1 metar i ponudila prtljažnik zapremine do 380 litara, ali nije dobila karavansku verziju, koja je morala da ustupi mesto strožim emisijskim normama a vrlo verovatnije i da ne bi ugrožavala krosoverčić Kamiq. I dalje je dostupna verzija Monte Carlo.

Uprkos veličini, četvrta generacija Fabije dobila je niz sofisticiranih sistema pomoći vozaču, uključujući automatsko parkiranje i sistem „asistirane vožnje 2.0“, koji obuhvata adaptivni tempomat, adaptivno zadržavanje u saobraćajnoj traci i prediktivnu zaštitu pešaka i biciklista. Očekujemo potvrdu naših čitalaca da li je tako i u Srbiji. Da, mislimo na tebe, Dragoviću! 😉

Kompanija je dodatno potvrdila da će se proizvodnja četvrte generacije Fabije nastaviti i nakon 2030. godine. Time će ova generacija postati najduže u ponudi u istoriji modela, a verovatno će doživeti i dodatne modernizacije.

„Pet miliona proizvedenih primeraka modela Škoda Fabia zaista je izuzetan uspeh kako za naš proizvodni tim, tako i za čitavu kompaniju. Ovaj model je predstavljen 1999. godine kao drugo potpuno novo vozilo razvijeno pod okriljem Volkswagena i postao je lice naše marke i temelj naše ponude“, izjavio je Andreas Dik, član upravnog odbora kompanije Škoda Auto.

„Uzimajući u obzir neprekidan uspeh aktuelne četvrte generacije ovog štedljivog i praktičnog automobila sa savremenom tehnologijom i širokom paletom sigurnosnih sistema, nastavićemo s njegovom proizvodnjom i posle 2030. godine“, dodao je Dik.

AutoRepublika

(137)