Maserati nije na prodaju

Marka egzotičnih automobila u problemima je za sada bezbedna

Reći da je Maserati u crvenom bilo bi ozbiljno umanjenje problema. Prodaja je prošle godine pala za čak 57%, kada je samo 11.300 ljudi kupilo automobil sa čuvenim znakom trozupca. Ni 2025. godina ne izgleda mnogo bolje – prodaja je dodatno pala za 48% do kraja marta u poređenju sa prva tri meseca 2024.

Kao da to nije dovoljno loše, nove carine koje uvodi Trampova administracija unose dodatni haos. Nijedan Maseratijev model se ne proizvodi u SAD, koji je tradicionalno jedno od najvećih tržišta brenda.

Situacija je toliko zabrinjavajuća da je Stellantis angažovao konsultantsku firmu McKinsey & Company da proceni stanje, posebno u svetlu posledica carina. Ipak, matična kompanija italijanskog luksuznog brenda u problemima ne planira da ga proda.

Reuters se poziva na novog šefa Maseratija, Santa Fičilija, koji insistira na tome da se problematični proizvođač automobila ne prodaje:

„Stellantis potvrđuje svoju posvećenost Italiji, svojim radnicima i svim svojim brendovima, uključujući Maserati“.

Ovo obećanje bilo je deo pisma sindikata Uilm, koji predstavlja italijanske radnike u metalnoj industriji. Uprkos carinama, Fičili – koji je zadužen i za Alfa Romeo – tvrdi: „SAD i dalje ostaju strateško tržište za Maserati.“

Činjenica da imućni kupci u najvišim segmentima tržišta nisu nužno zainteresovani za električna vozila dodatno otežava situaciju. Maserati je bio prinuđen da odustane od planova za električni MC20, plašeći se da ga niko neće kupiti:

„Istraživanja tržišta u segmentu supersportskih automobila, a posebno među kupcima MC20, pokazala su da veoma cene snažne motore sa unutrašnjim sagorevanjem poput Maseratijevog Nettuno V6, koji uključuje tehnologiju iz Formule 1, ali nisu spremni da pređu na potpuno električna vozila u skorijoj budućnosti. Zbog uočenog nedostatka komercijalnog interesa odlučili smo da prekinemo projekat MC20 BEV“.

Pre nego što je iznenada podneo ostavku krajem 2024, bivši direktor Stellantisa, Karloš Tavareš, rekao je da problemi Maseratija ne leže u samim automobilima. Umesto toga, okrivio je loš marketing i nejasno pozicioniranje brenda:

„[Maserati je] brend koji nije samo vezan za sportske automobile; on predstavlja gran turismo, kvalitet života, la dolce vita i tehnologiju“.

Ne treba zaboraviti da je neko unutar Stellantisa već nagovestio da prodaja nije potpuno isključena. Prošle godine, tadašnja finansijska direktorka Natali Najt izjavila je: „Moglo bi doći vreme kada ćemo razmotriti šta je najbolje mesto za Maserati“. Stellantis je brzo demantovao takve planove i izdao saopštenje u kojem potvrđuje da će brend iz Modene ostati u okviru grupacije.

Iako izreka kaže „gde ima dima, ima i vatre“, Stellantis deluje odlučno u nameri da zadrži Maserati. Fičili je takođe isključio mogućnost spajanja sa Alfa Romeom, objasnivši da je Alfa „premijum“, dok je Maserati „luksuz“. Ipak, priznao je mogućnost bliže saradnje, iako nije otkrivao detalje. I dok je potpuni „badge engineering“ malo verovatan, veće deljenje delova radi smanjenja troškova moglo bi biti u planu.

Stellantis je još 2021. dao obećanje da će zadržati svih 14 brendova najmanje 10 godina, uključujući Abarth, DS Automobiles, Lancia, Chrysler i ostale. U međuvremenu, grupacija je pri kraju procesa izbora novog generalnog direktora koji će zameniti Tavareša. Očekuje se da će ime biti objavljeno u prvoj polovini godine.

AutoRepublika

(203)