Biti velika kompanija nije uvek prednost, smatra bivši šef Toyote. Prema njegovom mišljenju, Nissan i Honda prilikom pregovora o spajanju je trebalo konkretnije da informišu javnost o proizvodima koje planiraju.
Bivši predsednik Toyote, Akio Tojoda, u intervjuu za Automotive News kritikovao je neuspešno spajanje Honde i Nissana. Ovaj 68-godišnji veteran automobilske industrije najviše je bio razočaran konferencijom za novinare, održanom 23. decembra 2024. godine, na kojoj su učestvovali predstavnici obe kompanije, kao i Mitsubishija. „Bio sam prilično razočaran onim što su govorili na konferenciji za novinare. Uopšte nisu pričali o proizvodima“, rekao je Tojoda.
Memorandum o razumevanju između Nissana i Honde, prema njegovim rečima, bio je pun pomodnih izraza poput „sinergija“ i „poslovna integracija“, uz naglasak na transformaciju japanske industrijske baze u „vodeću globalnu kompaniju mobilnosti“. Iako se memorandum doticao planova za standardizaciju platformi i deljenje modela između ova dva proizvođača, nedostajali su konkretni detalji.
Nissan je, međutim, imao nešto konkretno što je mogao da predstavi. Početkom ove nedelje kompanija je objavila detaljan plan razvoja novih modela, uključujući potpuno električni krosover Leaf, novu Micru i naznake drugih nadolazećih vozila. U planu su i novi sedan Sentra, kao i proširenje ponude luksuznog brenda Infiniti.
Tojoda je takođe doveo u pitanje ideju da su spajanja automatski korisna. „Sama veličina ne znači nužno i snagu. Kratkoročno se mogu videti određeni pozitivni efekti, ali dugoročno može biti prilično teško postići situaciju u kojoj će svi reći da su zadovoljni spajanjem“, istakao je on.
Jedan od ključnih problema koji je doveo do propasti dogovora, samo dva meseca nakon objave, bila je Hondina želja da Nissan pretvori u svoju podružnicu, umesto da se s njim udruži kao ravnopravan partner.
Toyota, s druge strane, pod svojim okriljem ima nekoliko brendova. Još 2016. godine, kompanija je Daihatsu pretvorila u svoju potpuno zavisnu podružnicu. Pored toga, poseduje i Lexusa, kojeg je osnovala 1989. godine, dok je proizvođač komercijalnih vozila Hino postao njena podružnica 2001. godine.
Osim toga, Toyota sarađuje sa nekoliko japanskih proizvođača automobila. Tokom 2024. godine udružila je snage s Mazdom i Subarom na razvoju efikasnijih i elektrifikovanih motora s unutrašnjim sagorevanjem. Ova najveća svetska automobilska kompanija poseduje 20% udela u Subaruu, 5,1% u Mazdi, 4,9% u Suzukiju i 4,9% u Isuzuu.
AutoRepublika
(124)
Stellantis je najbolji primer gde spajanje nije doprinelo uspehu. Možda jedina korist je smanjenje emisija CO2 čitave flote ali i tu postoje alternativna rešenja. Zato mislim da FCA i PSA treba da se raziđu, ali da zadrže neki vid saradnje u određenim oblastima. I filozofija pravljenja auta i primenjene tehnike ove dve firme je potpuno različita. FCA je mnogo više sportski orijentisan od PSA. Dodatno, u klasi malih automobila su ljuti konkurenti. Što se tiče američke podružnice trebalo bi postaviti dva izvršna direktora, za FIAT (fiat, lancia, alfa i maserati) i za Chrysler (chrysler, RAM, Jeep i Dodge), sa nezavisnim… Pročitaj više »
Upotreba floskula – u prevodu ofucanih reci i izraza bez konkretnog znacenja – jeste dokaz da su Nissan i Honda pristupili razgovorima bez jasne predstave sta bi bio cilj tog udruzivanja. Tek kada se Honda konkretno izjasnila da Nissan vidi u ulozi koju, na primer, ima Opel kod PSA, Nissan je konkretno izjavio „NE“. Time su pregovori momentalno zavrseni.
„Sama veličina ne znači nužno i snagu.“ Sjajna misao starog Tojode! Dokazi su Stelantis i VW kao korporacija. Ogromna masa ljudi i masina ne donosi novi kvalitet – za tako nesto potrebna je kreativnost!