Vodi li Ilon Musk Teslu u propast?

Dugo vremena, Tesla je bio vodeća snaga na tržištu električnih vozila. Sa Modelom 3 i Modelom Y, proizvođač je prvi na svetu premašio milion prodatih vozila, dok je njegova mreža stanica sa brzim punjačima u pogledu gustine i brzine punjenja ostavljala konkurenciju daleko iza sebe. Međutim, kako sada ocenjuje Manager Magazin u svom najnovijem tekstu, „Tesla je u mnogim segmentima olako prokockao svoj ogromni tehnološki primat“.

Uspeh Tesle neodvojivo je vezan za njegovog izvršnog direktora, Ilona Maska. Trenutno, međutim, signali nisu ohrabrujući – pre svega zbog Maskove sve otvorenije povezanosti sa desnim političkim spektrom, što je Tesli donelo brojne negativne reakcije. Godine 2024, po prvi put u istoriji kompanije, prodaja Tesle je pala. Dok je globalno tržište električnih automobila poraslo za 25%, Tesla je izgubio 1% svojih kupaca.

Profitna margina kompanije takođe je u padu: 2022. iznosila je 16,8%, 2023. se smanjila na 9,2%, a 2024. završila sa samo 7,2%. Podaci iz januara nagoveštavaju još gori trend: prodaja je pala za 63% u Francuskoj, 60% u Nemačkoj, 44% u Švedskoj, 38% u Norveškoj, dok je u Velikoj Britaniji pad iznosio 8%. Čak je i u Kaliforniji, gde Tesla tradicionalno dominira, prodaja pala za 12%. Iako bi se ovaj pad mogao delimično objasniti činjenicom da je Model Y nedavno prošao kroz proces osvežavanja, i stiže tek od marta, ukupan negativan trend teško se može ignorisati.

Za detaljnu analizu Tesline trenutne situacije, Manager Magazin je razgovarao sa insajderima iz kompanije, investitorima, poslovnim partnerima, stručnjacima, bivšim i sadašnjim menadžerima. Zaključak je zabrinjavajući:

„Tesla je na putu da postane najveći tržišni neuspeh u istoriji berze – ili, u najgorem slučaju, studija slučaja o tome kako se tehnološka prednost može neoprezno prokockati“.

Dovoljno je pogledati Maskove brojne druge obaveze, pa postaje jasno da ovakva strategija ne može dugoročno funkcionisati. Osim što vodi Teslu, Mask je i na čelu SpaceX-a, platforme X (bivši Twitter), kompanije za veštačku inteligenciju xAI, a sada se, na poziv Donalda Trampa, sve više uključuje u političke procese u Vašingtonu, sa ciljem da ih „učini efikasnijima“ i „iz temelja reformiše“.

Čini se, međutim, da je sve ovo previše čak i za Maska. Njegov uticaj u političkim krugovima već stvara haos – serije otpuštanja u američkim institucijama, koje pokreće „Tesla-SpaceX-xAI-DOGE“ šef, često izazivaju nesagledive posledice. Jedan od najočiglednijih slučajeva desio se sredinom februara, kada je, prema medijskim izveštajima, otpušteno oko 300 zaposlenih u američkoj Nacionalnoj upravi za nuklearnu sigurnost (NNSA), od kojih su mnogi bili odgovorni za održavanje i bezbednost hiljada nuklearnih bojevih glava. Već sledećeg dana, međutim, otpuštanja su počela da se poništavaju, jer su nadležni shvatili da su im zaposleni neophodni kako bi mogli da održe bezbednosne standarde.

„Doleti, izdere se na ljude i odleti“

Ovakav stil vođenja dobro je poznat i u Tesli, kako saznaje Manager Magazin. „Mask se sporadično pojavi“, pričaju visokopozicionirani zaposleni, „izdere se na ekipu, ponekad otpusti rukovodioce ili čak čitav tim – i onda ponovo nestane“. U Tesli se taj stil naziva „golubovski stil: doleti, izdere se na ljude i odleti“. U kompaniji vlada stalni haos, a prema rečima jednog menadžera, širi se „čisto užasavanje“.

Nekada su zaposleni bili ponosni što rade za Teslu, prenosi ekonomski magazin, ali „danas ih je sramota“. Mnogi se plaše da će „Ilon uništiti sve što smo izgradili“. Gotovo da više nema radnika koji sumnjaju da Mask ozbiljno šteti kompaniji. Uz to, Tesli postaje sve teže da privuče nove zaposlene – ko još želi da mu šef bude nepredvidivi, nagli i narcisoidni temperamentni milijarder?

Paradoksalno je što je berzanska vrednost Tesle uprkos svemu značajno porasla – sa manje od 200 dolara po akciji pre godinu dana, skočila je na više od 400 dolara u poslednjim nedeljama. Analitičar J.P. Morgana Rajan Brinkman tvrdi da je cena akcija „potpuno odvojena od osnovnih ekonomskih parametara“, dok investiciona banka Evercore ISI ocenjuje da je „sve teže analizirati Teslu na osnovu klasičnih finansijskih pokazatelja“. Ako Tesla ne uspe da opravda svoju visoku berzansku procenu, krah je neizbežan. Za sada, međutim, ništa ne ukazuje na dalji rast – naprotiv.

„Kupio sam ovaj auto pre nego što je Ilon poludeo“

Maskove kontroverzne aktivnosti – od nacističkog pozdrava ovde, do pojavljivanja na skupu desničarske partije AfD tamo – kao i njegovo sve radikalnije ponašanje na platformi X, odbijaju čak i potencijalne kupce. Mnogi dugogodišnji vlasnici Tesle već su prodali svoja vozila, jer ne žele da ih iko povezuje sa Maskom. Drugi lepe na automobile nalepnice poput „Kupio sam ovaj auto pre nego što je Ilon poludeo“.

Manager Magazin prenosi da prodavci i zastupnici dobijaju veliki broj upita od ljudi koji žele da prodaju svoje Tesle. „U većini slučajeva ih odbijamo“, kaže jedan od rukovodilaca salona. „Kupovina Tesle je previše rizična – bojimo se da ih nećemo moći ponovo prodati“. Osim toga, Teslina vozila beleže natprosečan gubitak vrednosti. U Nemačkoj je prema podacima platforme Autoscout24 Model 3 u 2023. izgubio 19% vrednosti, a Model Y 17%, dok je prosečan pad vrednosti električnih automobila iznosio svega 4%.

Tesla više nije lider – konkurencija ga je sustigla

Dugo se Tesla smatrao merilom inovacija, ali danas su modeli konkurenata tehnološki napredniji. „Tesla je najmanje deset godina praktično bio bez prave konkurencije“, kaže Karl Brauer, glavni analitičar platforme ISeeCars.com. „Ti dani su sada prošli“.

Poslednji novi model Tesle u Evropi, Model Y, predstavljen je pre četiri godine. U međuvremenu, Cybertruck, lansiran u SAD krajem 2023, pokazao se kao potpuni promašaj. Od najavljenih dva miliona prednarudžbina, Mask je pričao o godišnjoj proizvodnji od 250.000 do 500.000 vozila, ali do sada je prodato tek oko 40.000 primeraka.

Mnoga obećanja bez rezultata

Pored svega, tu su i mnoga druga obećanja koja Mask nije ispunio. Električni kamion Semi, koji je trebalo da uđe u serijsku proizvodnju još 2019. godine, i dalje postoji samo kao prototipska flota sa jedva više od 100 vozila na putu. Najnovije tvrdnje kažu da će serijska proizvodnja početi tek krajem ove godine.

Tesla je takođe planirao da proizvodi sopstvenu baterijsku ćeliju, famoznih 4.680 ćelija, koje su pre pet godina predstavljene kao revolucionarne. Međutim, i od toga nije bilo ništa. Čak ni u nemačkoj fabrici u Grünheideu, gde je Tesla planirao da sklapa sopstvene baterijske module, proizvodnja još uvek nije zaživela. Umesto toga, u vozila se ugrađuju baterije kineskog BYD-a.

Još jedna velika promašena najava bio je i Tesla od 25.000 evra, model s kojim je Mask želeo da osvoji masovno tržište. Taj projekat je, kako piše Manager Magazin, nestao bez traga, a Mask ga je pre samo nekoliko meseci nazvao „besmislenim“ i „glupim“.

Zbog svega toga, poslednje Maskovo veliko obećanje – autonomni robotaksi – ozbiljno shvataju samo najfanatičniji Teslini obožavaoci, da ne kažemo svedoci. Naročito jer je Teslin sistem FSD (Full Self-Driving) jedan od najnepouzdanijih u industriji i već je povezan sa više od 50 smrtnih slučajeva. U SAD je Tesla zbog toga suočen sa višestrukim tužbama i istragama.

Još alarmantnije je to što Trampova administracija sada planira da ukine obavezu da proizvođači automobila prijavljuju vlastima nesreće u kojima su sistemi autonomne vožnje bili uključeni. Ironično je da bi baš takvi potezi mogli doprineti propasti Tesle, a možda i samog Maska.

AutoRepublika

(280)