Pa nije baš tako, ali je tokom današnjeg dana osvanula jedna priča u medijima zahvaljujući kojoj će svaki Jenki da mrzi doskorašnjeg prvog čoveka velikog Stellantisa. A ta vest kaže da je Karloš Tavareš odgovoran za gašenje motora sa osam cilindara poznatog kao Hemi.
Moderni Hemi je predstavljen 2003. godine i pokretao je gotovo svaki veći model sa značkom Dodgea, Jeepa, Chryslera i Rama tokom poslednje dve decenije. Najčešće izdanje je bilo radne zapremine 5,7 litara, ali su postojali i benzinci radne zapremine 6,1, 6,2 i 6,4 litra. Najmoćniji od njih je pogonio takozvani model Dodge Challenger Demon sa preko 800 „grla“ i spada među najmoćnije američke drumske automobile koji su ikada završili na ulicama.
Hemi je uglavnom eliminisan iz ponude tokom ove godine, sa izuzetkom spomenutog 6,4-litarskog benzinca koga još uvek možemo da dobijemo u većim izdanjima pikapa Rama sa oznakama 2500 i 3500. Stellantisovo objašnjenje je bilo da nije u stanju da više zadovolji sve strožije zakone na račun izduvnih gasova i da je zamena u vidu novog trolitarskog turbobenzinca definitivno bolja alternativa.
Ne sumnjamo da je novi „Hurricane“ bolji motor nego čuveni Hemi, ali staru mačku je teško naučiti novim trikovima. Hemi je ipak imao dosta pozitivnih karakteristike i to pretežno na račun velike pouzdanosti, niskih troškova održavanja i ogromnog potencijala po pitanju tjuninga. Zameniti ga sa benzincem sa dva cilindra manje, koji zapravo nije ekonomičniji i zahteva gorivo većeg oktana, nije nešto šta su Amerikanci hteli da čuju, posebno zato što postoje sumnje kakva će pouzdanost biti na duži period.
A onda je osvanula svest da situacija ipak nije baš tako crno-bela i da Hemi nije morao u penziju, ali da je Karloš Tavareš insistirao na takvom potezu. Ovu vest su prenele kolege sa sajta CNBC, pozivajući se na „bliske izvore“, sa pričom da im je rečeno da je svaki „glavonja“ u Stellantisu hteo da Hemi ostane deo ponude barem do kraja ove decenije sa izuzetkom onog glavnog – Tavareša.
Sa druge strane, Portugalac je zaista doneo ovu odluku zbog emisije štetnih gasova i tu mu se ne može zameriti, ali kritike stižu na sve strane što je na ovaj način oštetio američke divizije kao što su Ram i Jeep. Nije tajna da su ova dva brenda najprofitabilnija unutar Stellantisa, pa kao što možete da pretpostavite, Amerikanci su izuzetno ljuti što je njihov legendarni motor morao da umre da bi „tamo neki“ Peugeot ili Fiat mogao da živi.
Drugi će ipak reći da oni tradicionalni kupci, od kojih većina kritika stiže, danas čine manjinu mušterija, a spominje se slučaj Forda kao poređenje. Kompanija je predstavila novi 3,5-litarski turbobenzinac kao zamenu za V8 pre desetak godina u svom bestseleru F-150, a danas se većina kupaca odlučuje za njega. Istovremeno, Ford je ostavio V8 u ponudi zajedno sa novim 3,5-litarskim turbobenzincem, dok je Ram eliminisao Hemi praktično preko noći.
Kao što nam je poznato, Tavareš je nedavno podneo ostavku, a njegova zamena će biti poznata posle nove godine. CNBC navodi da Stellantis gleda da ta osoba stigne iz Sjedinjenih Američkih Država iz već opisane važnosti brendova Ram i Jeep. Tome u prilog ide informacija da se nekadašnji prvi čovek brendova Ram i Dodge Tim Kuniskis nedavno vratio u firmu.
A Tavarešu preporučujemo da nikada više ne kroči na američko tlo jer su takozvani „rednecks“, koji vole svoje pikape, nepredvidljivi…
(400)
Problem kod ovakvih automobila, a odražava se na benzinski motor, je primena klasičnih automatskih menjača, koji ne trpe brojeve obrtaja motora veće od 7000 1/min (planetarni zupčasti prenosnici). Iz tog razloga im je snaga ograničena. Mada sa deaktivacijom cilindara i ovakvi motori mogu da budu štedljiviji, kako na papiru tako i u realnim uslovima. Za ovakve grdosije i jeste V8 sa 6l zapremine. Al ne krivim ja Tavaresa, čovek pokaže inovaciju, to uđe u serijsku proizvodnju, a on opet ne ume da sastavi motor kako treba. Opet kažem moje mišljenje, da Fiat sa svojim markama treba da ide sam svojim… Pročitaj više »
Interesantno je sledece: nikada nisam cuo ni rec o tome kako Tavares planira da resi strateske probleme italijanskih firmi – FIAT, Lancia, Alfa, Maserati. Ove firme su prepustene same sebi pa se pracakaju kako znaju i umeju, ko ribe na suvom. Umesto toga, Tavares dozvoljava sebi zadovoljstvo da ugasi jedan od najpopularnijih motora Amerike! Ocigledno drzi se sledeceg principa: „ako ne umem da uradim nesto dobro, e onda cu da unistim nesto sto ljudima znaci pa ce da me se secaju doveka!“ Tako se ulazi u istoriju, kao Napoleon i Hitler. Iz gornjeg teksta nije sasvim jasno da li je… Pročitaj više »
Pa Tavareš je odlučio da riješi probleme italijansih firmi…
Podnio ostavku 😉
Na papiru, odlazak Hemija bi najvise trebao da poremeti Dodge i Ram, a videcemo da li ce tako biti. Ljudi koji kukaju po forumima kada Hemi nije vise deo ponude su uglavnom oni koji uopste ne kupuju nove aute, tako da oni nisu pokazatelj sta public zapravo zeli. Treba sacekati i videti prodajne rezultate 2025. i 2026. godine i onda napraviti usporedbu. Jer realno gledajuci, Ford je dobio bas iste kritike kada je 2011. godine ubacio 3.5 EcoBoost V6 u F-150. I tada su svi kukali „turbobenzinac sa 6 cilindara ne moze biti pouzdan kao atmosferski V8“ bas kao sto… Pročitaj više »
Vrlo realan odgovor. Ipak, kada bih se odlucio za americki auto, morao da ima svih 8 cilindara na broju. Nisu u pitanju performanse vec osecaj pripadnosti tradiciji. Na ovdasnjim ulicama ima dosta Mustanga, kazu da bar 90% ima V8. Kakav je to zvuk, cak i na leru! Porsche zvuci ko decak u pubertetu koji pocinje da mutira! 🙂
Precenjena kategorija, kada ga vozis svaki dan. Ako je auto za hobi koji ces da provozas nedeljom kada je lepo vreme, onda je druga prica. Imao sam Mustanga i sa V6 i sa V8, oba su mi sluzili za svakodnevnu voznju. V8 jeste bio bolji, nema sta, ali u kreni-stani saobracaju toliko cilindara jednostavno nije potrebno. Jeste, lep je zvuk i osecaj i sve to, ali se zasitis kada vozis svakodnevno. Ista stvar sa manuelnim menjacem. To je bio kljucni razlog zasto sam kupio Chrysler 300 sa V6 umesto V8. U to vreme sam imao klasicni El Camino koji je… Pročitaj više »
Ja sam se vozio jednom u Mercedesu SL 63 AMG… zvuk, vibracije, ma prava sportska mašinna. Ali to je za prvih 15 km lijepo, ali kasnije dosadi… na kraju sam nakon 120 km iz njega izašao kao da sam čitav rad radio na šumariji sa starom Stihl motorkom 😉
A možeš misliti svaki dan u tome, pa prijevremenu penziju da zaradš na takav način 😀