Da li je Toyotina pouzdanost samo veliki mit?
Stara izreka kaže da je potrebno dosta godina da se izgradi imidž, ali samo par sekundi da se upropasti. I zaista jeste tako bez obzira koju industriju gledali. Koliko puta je neka osoba ili firma gradila karijeru i onda je sve palo u vodu „preko noći“ zbog ovog ili onog skandala?!
Ako uzmemo za primer automobilski svet, nismo baš sigurni da će ova godina proći u pozitivnom svetlu za Toyotu. Da, japanski gigant će opet biti svetski bestseler i zaradiće brdo novca, ali imidž i reputaciju koju su toliko gradili sve ove godine može polako da postane mit. To se pre svega odnosi na američko tržište, gde Toyota prodaje više automobila nego u bilo kojoj državi na svetu.
Ruku na srce, odmah ćemo reći da mnogi smatraju da je „tajna“ te čuvene Toyotine pouzdanosti samo odluka da se u većoj meri koristi starija i proverena tehnologija. Kada Japanaci predstave nešto novo, takođe se kvari u jednakoj meri kao da je stiglo iz Amerike, Nemačke, Kine ili bilo koje druge države. Da li je tako – zaključite sami, ali glavobolje sa kojima se najveći svetski proizvođač suočavao ove godine zaista jesu na potpuno novim modelima.
Sve je počelo sa kamionetom Toyotom Tundrom i terencem Lexusom LX opremljenim novim 3,4-litarskim turbobenzincem. Kompanija je bila primorana da povuče više od 100 hiljada jedinica napravljenih tokom poslednje dve godine kada je okriveno da su određeni delovi alata greškom ostavljeni u motoru tokom sklapanja. Onda je na red došao i nešto manji kamionet Tacoma, gde je opozvano više od 380 hiljada jedinica jer određeni detalji zadnje osovine nisu pričvršćeni, kao i zbog problema na račun menjača. Corolla Cross u hibridnom izdanju je imala mane na račun softvera gde automatsko kočenje u slučaju opasnosti nije funkcionisalo, GR86 se pokazao kako troši više ulja nego benzina, a sportsko izdanje GR popularne Corolle je imalo nekoliko neobjašnjivih požara.
I to se sve desilo u 2024. godini, a kao što znamo, treba da prođu još oko dva meseca pre nego što uđemo u novu godinu, pa ko zna šta se još može odigrati u tom periodu. Neki „glavonja“ u Fordu verovatno gleda takvu listu i kaže, „eh kada bismo i mi imali tako malo problema, pa gde bi nam bio kraj?“, ali za brend kao što je Toyota, ovakve cifre su nečuvene. Daleko od toga da su opozivi loša stvar i svi mi sigurno više želimo da fabrika popravi automobil o ovom trošku nego da ignoriše situaciju ako je propust zaista postojao.
Međutim, ono šta Toyoti nikako ne ide u korist je što na ovaj način potvrđuju ono verovanje da se nova tehnologija jednako kvari bez obzira da li na maski hladnjaka stoji značka Toyote, Forda ili nekog trećeg brenda. To se posebno primetilo sa situacijom sa spomenutom Tundrom. Japanski gigant je eliminisao proslavljeni i neuništivi atmosferski 5,7-litarskim benzinac i zamenio ga sa modernim 3,4-litarskim turbobenzincem, a onda bio primoran da povuče svaki takav agregat ikada proizveden. Isto se desilo i sa menjačima u Tacomi, gde je proslavljeni (ali veoma zastareli) petostepeni automatik poslat u penziju, a stigao je novi osmostepeni automatik na koji se većina vlasnika jako žali. Postoje i neki drugi razlozi, pre svega što je proizvodnja Tacome prebačena iz američke savezne države Teksas u Meksiko, kao i način na koji vlasnici voze svoje ljubimce (to se pre svega odnosi na spomenute modele GR Corolla i GR86).
Eksperti će reći da i pored svih spomenutih mana, Toyota je i dalje pouzdanija nego bilo koji drugi automobil na ulicama. Samo ne očekujte više da će vas večno služiti ako je ne održavate kako treba i ako je mehanika novije prirode.
Iz ugla autora ove priče, nekada mi je često smetalo što je moj Yaris iz 2015. godine imao relatno neefikasni 1,5-litarski benzinac sa 105 konjskih snaga i praistorijski četvorostepeni automatski menjač onog dana kada sam ga kupio kao novog. Ali posle devet godina i skoro 320 hiljada pređenih kilometara gde još mehaniku nisam ni takao osim potrošnih materijala – ipak ne mogu da budem nezadovoljan potezom Toyote da zadrži ono šta se pokazala pouzdanim.
AutoRepublika
(596)
Trenutno vozim rav4 iz 2016 redovan servis(ovlašteni) još uvek u fabričkoj garanciji(10 godina) bez ikakvih problema 165 hiljada na satu.Prostrana udobna jednostavno top automobil za taj novac.
Eto ja znam RAV4 sličnog godišta, kome su 2 motora menjana u garanciji.
Istina živa
Pa možda se tako vrši mali servis u Toyoti? 😜🤣😂
Da nije to BMW-ov dizel 2.0?
Ne znam, dizel motor jeste- Tek grejao se motor., razlog nepozant. Čovek par puta reklamirao, kao sve uredu. Verovatnoo je je duvao u vodeni prostor.
Njemu dopizdi, zakači prikolicu i gas uzbrdo. I zakuje motor.
I tako još jedan. Mada za drugi ne znam razlog.
Ovo mu je bila 3 tojota RAV.
Sad vozi škodilak
Izvini, vozim Pežo 308 2.0 BlueHDI, automatik, 2015. Prešao 162 hiljade i takođe bez i jednog mehaničkog problema. A Bogami ni električnog. Ili bilo kog drugog kad smo kod toga.
Cifre kojima se ljudi ovde diče su ispod proseka za neku uobičajenu eksploataciju.
Kad pređeš 200 hiljada u 5 godina onda možemo da pričamo o pouzdanosti i kvarovima (ili da prećutkujemo kao vlasnici VAG grupacije 😁)
Evo ovaj moj 2015 Yaris je presao 185.000 milja (296.000 km) u prvih 5 godina. 1.5 benzinac, 4 brzine automatik. Jedini problem koji sam imao se desio na nekih 150.000 milja (240.000 km) kada je stradao jedan „injector“. $90 novi deo i zamenio sam ga sam relativno brzo.
Sinteticko ulje u motoru svakih 5.000 milja (8.000 km), ulje u menjacu svakih 50.000 milja (80.000 km). Par puta menjao plocice na kocnicama (diskovi su jos originalni), na 150.000 milja sam menjao vodenu pumpu.
I dan danas ga vozim tokom zimskih vremena.
Gume još fabričke?
😀
Originalne sam zamenio posle 110.000 milja. Prva zamena je trajala oko 50.000 milja. Sad sam na trecim gumama.
Svaka čast junače.Koja je “marka” tih diskova da ih ugradim sledeći put??
Originalni Toyotini diskovi, ne znam kog dobavljaca koriste. Yaris ima diskove samo napred, pozadi su dobosi. Dobos sam na oko 150.000 milja morao da menjam sve. Ali napred samo plocice, diskovi su i dalje u odlicnom stanju.
Bila je to vrlo “verzirana” vožnja ma kakav da je kvalitet diska.
Proveri koja je minimalna debljina diskova!!!
A vidi, mi ovdje govorimo o pouzdanosti automobila pa još određene marke… Međutim postoje još najmanje dvije ili tri kategorije koje utiču na pouzdanost: – Vozač, nije svejedno ko vozi i kako vozi, razlike mogu biti drastične. – Održavanje, Fabrika kaže da mijenjam ulje na 25000 km a ja to radim na 10k, evo Yenkee to čini i na manje… – Putevi i uslovi za vožnju. Sjećam se jednom kad sam bio sa rođakom u Austriji u blizini nekog zimskog centra, Temperatura lako padne na -20, same planine, ili uzbrdo ili nizbrdo, ravno ne postoji, putevi pola godine puni soli…… Pročitaj više »
Imali su nekada i Francuzi motore koji su gazili koliko hoćeš gde bi i Toyota mogla da im zavidi.Danas takvih motora više nema u Francuskoj auto industriji.Koji Francuski motor danas može ovo da zgazi?
https://youtu.be/uoWM2kvjVn0?si=CoMRdBoonbAtdgWf
Pa, Toyota i danas koristi PSA motore i na njih daje garanciju do 10 godina i do 200.00 km.
Ruku na srce,dobro me služio taj agregat.
Kod mog prijatelja dreknula glava motora na tom modelu motora, priločno ga koštalo to nezadovoljstvo…
Ima manu mjerač temperature, skokovito pokazuje tempreturu, pokazuje normalnu dok test kad ga prikopčaš pokazuje veću. E to ga je zeznulo jer je temperatura počela raasti a on nije vidio da je crijevo šuplje, a voli da ga gasa…
Dakle, vraćamo se na priču o korišćenju i održavanju 😉
Ali veoma dobar motor…
Nije svejedno!👍
E, vidiš, ja sam sa 308 HDI 110 iz 2009. tokom prvih 10 godina i oko 185.000 km imao čak jedan kvar. „Crkao“ mi je jedan EGR i to me „zaklalo“ sa celih 200 evra. Pežo je očito „dubar neopevani“ 😊
Mislim da činjenice o kojima govori ovaj tekst bez dileme vode zaključku da savremene Toyote nisu pouzdanije od ostalih savremenih automobila.
Sećam se ubedjivanja Toyotinih menadžera ,Jos pre 15-20 god.da je kvalitet njihovih vozila isti bez obzira proizvodili se u Kambodži ili Japanu..Mozda to progutaju japanske ribice🙃.
Korola karavan hibrid 1.8, 2020to, 4.5g, 65000, bez greske. Mada, za tu km ne bi smela da se kvari 😀
Uber je pokorio Evropu sa tim modelom.
Ja sam službeno vozio Hiluxa d4d 2008,novog sam ga dobio i dužio ga 4 godine,prevezao sa njim sve moguće materijale u građevinarstvu koje možete da zamislite,nikakvih problema nije bilo.
Kao dugogodisnji konstruktor u nemackoj autoindustriji imam svoje misljenje o uzrocima pada kvaliteta vozila, tj. ucestalim kvarovima. Glavni razlog jeste ubrzanje procesa razvoja vozila i procesa „optimiranja“ njihove proizvodnje. Nekada su vodje projekata i poslovodje u proizvodnji bili iskusni inzinjeri ciji je glavni cilj bio pouzdanost vozila i procesa proizvodnje. Proces razvoja jednog vozila bio je u proseku 6-7 godina, pa i vise ako se radilo o sasvim novom tipu vozila. Danas projektima rukovode tzv. „projekt-menadzeri“, ljudi koji sa konstruisanjem nemaju nikakve veze vec samo gledaju u organigrame, kalendar i na sat! Njihov jedini cilj jeste da se projekat zavrsi… Pročitaj više »
Ima puno primera,konkretno prve serija VW 3.0 V6 CR TDI.Polugice usisnih klapni se pojedu brzo te ne zatvaraju dovoljno…zamenske su poboljšane ,ojačane.Tek u eksploataciji su mnogi delovi doradjvani,umesto za vreme razvoja…Sreća problem sam rešio samostalno, mehaničari umeju da promene oba elektromotora.
pouzdani su u odnosu na konkurenciju ali u budžetskim tojotoma samo pogon valja sve ostalo je zali Boze. Buka kod rav4 pri 80-90 + kmh je nesnosna i to ovaj iz trenutne generacije, o koroli ne treba previše ne govoriti to kupuju ljudi koji mrze sebe
Zaključak je da je nova tehnologija za izbegavanje. Oduvek bilo. Na žalost, to sam spoznao tek pod stare dane i sad samo gledam koji proizvođač nudi što stariju tehnologiju. Za sada su to samo Hyundai i Toyota.