Dopunjivi hibridi Audija s oznakama Q7 i Q8 dobili impresivniji domet i moćnije pogonske sklopove
Krosover Audi Q7 je nedavno ažuriran po drugi put, što smo propratili uz komentar kako četiri prstena gube dah u trci s rivalima iz premijum segmenta, ali sada izveštavamo da je modernizacija stigla i do hibridnih verzija velikog SUV-a iz Ingolštata, Misli se na modifikacije koje se mogu puniti, ali kako za konvencionalni (u smislu forme školjke) krosover Q7, tako i za srodni kupeoliki model po imenu Audi Q8. Jasno, pričamo o benzo-električnim pogonskim sklopovima.
Hibridni krosoveri su dobili nove elektromotore, kao i trakcione baterije, što pozitivno utiče, kako na dinamiku vožnje, tako i na bešumnu autonomiju.
Nova baterija koja radi na naponu od 370 volti je sastavljena od šest modula, od kojih svaki sadrži po 17 ćelija kapaciteta 70 Ah. Gušći unutrašnji raspored omogućio je povećanje specifičnog energetskog intenziteta cele baterije, a kao rezultat toga, kapacitet iste je dostigao do kote od 25,9 kWh (koristi se 22 kWh) umesto 17,3 kWh za automobile pre restilizacije. Ovaj kapacitet baterije se veoma približio onom što je do juče nudio čisto električni Mini.
Domet u strujnom režimu, mereno pravilima iz ciklusa po imenu WLTP, dostigao je tako 85 kilometara (90 km u gradu), iako su ranije krosoveri mogli da elektrinim pogonom putuju samo 43 km. Iako rekosmo da je po kapacitetu baterije, dopunjivi hibrid Audija blizak Miniju (32,6 kWh u baterijama), domet se drastično razlikuje, što otkriva koju ulogu igra težina i aerodinamika vozila.
Hibridi su i dalje opremljeni turbobenzinskim agregatom s indeksom V6 3.0 TFSI a koji donosi 340 konjskih snaga i 450 Nm najvišeg obrtnog momenta, kao i osmostepenim automatskim menjačem. S druge strane, novi elektromotor je doneo veću ukupnu moć osnovne hibridne verzije po imenu 55 TFSI e quattro, sa 381 na 394 konjskih snaga, iako je obrtni moment ostao istih 600 njutn metara.
Ali, čak i ovo je bilo dovoljno da se vreme trajanja ubrzanja „iz mesta do stotke“ smanji sa 5,9 na 5,7 sekundi. Vrhunska verzija 60 TFSI e quattro razvija 490 konjskih snaga (umesto 456 KS ranije) i 700 Nm, što mu omogućava da dostigne 100 km/h za 5,0 sekundi u odnosu na nekadašnjih 5,7 sekundi. Obe varijante poseduju elektronski limitator maksimalne brzine podešen na 240 km/h. Međutim, kada ste opredeljeni ka električnom pogonu, i ne želite da trošite benzin, ne možete ubrzati dalje od 135 km/h.
Deklarisana potrošnja goriva obe modifikacije sa potpuno napunjenom baterijom je na nivou od samo 1,4 litara benzina/100 km. Ako je baterija ispražnjena, krosoveri već troše 10,9 litara benzina kada prevale istih onih sto kilometara. Potrebno je 3 sata i 45 minuta da se baterijska jedinica dopunu, onda kada se napaja naizmeničnom strujom, tempom od 7,4 kW. Pričamo o ciklusu punjenja „od 0 do 100%“.
Snaga rekuperacije dostiže 80 kW, a rezultirajuće usporavanje je 0,3g. Pored toga, po prvi put, elektronski kontrolisani stabilizatori tipa eAVS i potpuno kontrolisana šasija su ponuđeni za hibridne krosovere Audija s indeksom Q7 i Q8.
Ažurirani dopunjivi hibridi s četiri prstena na haubi i s imenima Audi Q7 i Q8 su već dostupni za naručivanje u Evropi. Niže pozicionirani Q7 55 TFSI e košta najmanje 85,5 hiljada evra, a za sličan Q8 u obliku kupea, tražiće se 92,9 hiljada evra.
AutoRepublika
(367)
„Deklarisana potrošnja goriva obe modifikacije sa potpuno napunjenom baterijom je na nivou od samo 1,4 litara benzina/100 km. Ako je baterija ispražnjena, krosoveri već troše 10,9 litara benzina kada prevale istih onih sto kilometara.“
Uz neko drugo ponderisanje, mogli bi daklarišu i da kombinovana WLTP potrošnja nije „čak“ 1,4, već i da je samo 0,4 litra. Ili, 0,1 litar. To bi mi nekako više zvučalo ekološki.
Tako da – samo napred – u još zelenije ponderisanje.
Pozdrav MRN, upravo sam se vratio iz Njemačke sa službenim Mercedesom GLC 400e. Dakle, plug in hibrid sa 2.0 turbo benzinskim motorom od 252 KS. Sinergijski 382 KS/650 Nm, 5,6 0-100 km/h, 240 km/h max. brzina. Prešao sam od Minhena do Zagreba 500 km okruglo za 6:04h uz malo dužu stanku za ručak. Krenuo sa punom baterijom (115 km doseg), kod Macelja prebacio na EV mode i stigao kući uz prosječnu potrošnju od 5,9 l/100 km i 4.6 kWh/100 km. 🙂
„What’s the average consumption of the Mercedes GLC 400 e 4MATIC with 381 hp, 9-speed automatic and AWD?
This Mercedes GLC has an average consumption of 0.5 – 0.6 l/100 km according to the WLTP standard.“
To kad pitaš budalu od Chatgpt 😜
Ja se radije držim Bašte sljezove boje, evo ga, Branko će nam reći…
Vuk je zelen! 😂🤣
Chatgpt je samo preneo ono što tvrdi i deklariše proizvodjač tog automobila 😊 On nije izmislio tu WLTP deklaraciju.
P.S. Onaj sa zelenim vukom je bio iz Hašana kod Bosanske Krupe 😊 Nije to ovaj.
Nije budala onaj što ne zna da čita, već onaj što vjeruje u sve što pročita 😀
Eto do lega dovede vještačka „inteligencija“ samo zna sa prevrne net i upamti gluposti…
To je veštački štreberaj 😜😂
😂🤣…ma neću, ne brini. Nije PHEV za svakog, ali su općenito jako napredovali u zadnjih nekoliko godina. Ovaj GLC me baš iznenadio potrošnjom na auto cesti.
Tu proceduru su ionako pravnici pisali…🙃 Više sam se referirao na tvrdnju da crossoveri troše 10,9 l s praznom baterijom. Mercedes već 2 godine nema mogućnost punjenja baterije SUS motorom u vožnji; postoji samo Battery level opcija (čuvanje stanja baterije). Da nisam prebacio na EV mode, potrošnja bi bila 6,5 l/100 km, s praznom ili punom baterijom, svejedno.
Branko, nemoj tako, ko piše tehničke propise, njihov tehnički deo ?
Pa, ti sada da odeš na sajt BMW-a i poželiš da kupiš model XM, za njega ti piše SAMO
„Potrošnja goriva u l/100 km (kombinovano, WLTP): 1,7-1,6
CO2 emisije u g/km (kombinovano, WLTP): 39–35“
I to je sve što će kupac da vidi. I što će da dobije i na ponudi za vozilo.
A on, ako mu baterija nije puna u meri koja omogućava vožnju u EV modu, već samo u hibridnom modu, kombinovano troši 12,9 L/100km i emituje 291,0 CO₂ g/km.
I to nije prevara ?
Ne nije prevara, zasto bi bilo? Jasno pise da je po WLTP propisu isto kao sto jasno pise za MB GLC 400e 4MATIC „This Mercedes GLC has an average consumption of 0.5 – 0.6 l/100 km according to the WLTP standard.“ Pri cemu je kljucno ono ACCORDING TO THE WLTP STANDARD. Te brojke nisu izmislili ni BMW ni MB i ja nemam nedoumica da ako se taj XM i GLC 400e 4MATIC izvezu iz salona, stave u laboratoriji na valjke i testiraju po WLTP propisu, da ce da pokazu one brojke koje je proizvodjac deklarisao. To sto je neki bizmismen… Pročitaj više »
Vidi, kada taj kako ga pogrdno zoveš „biznismen iz Donjeg Siljegovca“ dobije ponudu za kupovinu XM-a, u kojoj SAMO piše „Potrošnja goriva u l/100 km (kombinovano, WLTP): 1,7-1,6“, pa ponet tako deklarisanom osobinom tog vozila kupi taj BMW, on će da primeti da to vozilo „u hibridnom modu“ (ako mu baterija nije puna u toj meri da je moguć čisti EV režim ), da u smislu WLTP-a „troši“ kako sledi: „Nizak režim 16,2 L/100km Srednji režim 12,5 L/100km Visok režim 11,0 L/100km Izuzetno visok režim 13,5 L/100km“ A što će sve zajedno da da onaj kombinovani režim od 12,9 L/100km.… Pročitaj više »
Tehnički propisi (pa i testne WLTP procedure) su uvek rezultat multidisciplinarnog rada, pri čemu pravnik nema znanje da priprema, menja (ili da razume) čisto tehnički deo, tako da je tu ipak presudna uloga lica tehničke struke. Kao što pravnik ne piše proceduru i protokol za bilo koju lekarsku operaciju, ne piše je ni za WLTP. A šta su tehnička lica koja su bila angažovana na izradi propisa (u ime zaštite interesa proizvodjača automobila) podmetnula u propise o WLTP procedurama, to svi odavno vidimo i razumemo. Meni je zaista pravno interesantno da barem neko udruženje za zaštitu potrošača „ne razbije“ proizvodjače… Pročitaj više »
😂😂😂… kako si se samo “upecao”!
Pa zna se da su pravnici za sve krivi…😉
Ubedljive brojke!
Da, ali ne vozis Branko svaki dan relaciju Minhen – Zagreb nego recimo jednom mesecno. Ostatak meseca ces provesti vozeci po lokalu nekih 50-ak km dnevno striktno u EV modu, punices bateriju kuci ili na poslu te ce tvoja potrosnja benzina tada biti 0l. 28 dana po 50km = 1.400km: benzina potroseno 0 litara; plus 2 dana po 500km = 1.000km: benzina potroseno 60l (prosek od 6l/100km). Total: 60l za 2400km = 2,5l/100km + potrosena elektricna energija.
Pa da, tako nekako…🙂
Teško mi je da razumem kupce dopunjivih hibrida. Neguju dva pogonska sklopa u nedrima i nužno moraju da održavaju oba. Nije li onda bolje kupiti dva automobila, jedan za grad, drugi za po svemiru (verujem i da bi slično koštali kao jedan PHEV).
Postoje ljudi koji nemaju mogucnosti ili ne zele da poseduju dva auta iz nekih drugih razloga a ne zbog nedostatka novca. A imaju ili ‘range anxiety’ ili realne potrebe za autom kom ne treba svaka 3 sata jedna duza pauza za punjenje.
Lek za „autonomnu i inherentnu nervozu“ može biti SUS koji se puni brzo (i ekstremno skupo), šta će mu hibrid uopšte 🙂
‘anxiety’: strepnja, teskoba, anksioznost je nejasan strah bez ociglednog i realnog spoljnog povoda.
Vecini ljudi koji pate od ‘range anxiety’ je potpuno elektrican automobil sasvim OK ali poseduju taj strah. U njihovoj situaciji uglavnom postoji zelja za prelazak sa SUS na elektricni pogon ali je ‘range anxiety’ kocnica. Zato kupe PHEV kao prvi korak da bi kasnije presli na potpuno elektricni automobil.
A ako krenemo sa time ‘šta će mu hibrid uopšte’ onda mozemo postaviti pitanje i ‘ sta ce mu elektricni auto uopste’ pa onda u mnogim situacijama i ‘sta ce mu auto uopste’ itd itd…
Naravno, sve je to legitimno i što šira ponuda to je bolje. Moj subjektivan stav nikako ne znači da sam u pravu, niti pretendujem da budem, samo polemišem. Palim vatru što se kaže 🙂
Pozdrav Zvezdane, zašto misliš da PHEV košta slično kao 2 automobila?
Pozz. molim te Branko da mi argumentima ne kvariš žurku. PHEV je skuplji od benzinca, jel da? Skup je skoro kao BEV, jel da? Ne treba mi jedna majica za sva četiri godišnja doba, prevelik i preskup je kompromis. Eto, to je temelj mog predubeđenja i ne želim sada da me te kroz komentare demantuješ, nego lepo presavi tabak, pa daj članak 🙂
😂😂😂 A jesi neki… a baš sam pomislio sad ga imam. A sad ozbiljno, cijena ovisi o tržištu, odnosno poreznoj politici. Kod nas u Hr su PHEV jeftiniji od usporedivih benzinaca ili dizela jer nema ili je vrlo mali PPMV. To je posebno izraženo kod premium marki. Uz to, jednom godišnje nude i državne subvencije od 5.000 EUR.
Tek kada se pogleda rentgenski snimak vozila vidi se kolika je to tehnicka komplikacija! Pre sam za cista resenja „ili-ili“. Baterijski auto kupicu tek onda kada vise ne budem mogao da vozim duga putovanja. Za setkanje po gradu i okolini bice dovoljno.
„Baterijski auto kupicu tek onda kada vise ne budem mogao da vozim duga putovanja.“
Ne osudjujem te ni najmanje za ovu izjavu, ali, ako bi se posmatrala izolovano, bila bi mi malo neobična za nekoga ko je dobar deo radnog veka proveo u auto industriji, Neupućen čovek bi pomislio da te tehnološki napredak ni najmanje ne interesuje.
Sta je to neobicno u mojoj izjavi? Kada budem pregurao 80-tu pitanje je da li cu moci da vozim 1200 km od Stutgarta do Beograda. Sto se tice baterijskih vozila, moj stav je da ce ona biti dominantna u gradskom saobracaju. Razlog – za gradske relacije dovoljne su manje baterije a punjaca ima dovoljno, na svakom koraku. Dugoprugasi ce preci na gorivne motore sa vodonikom ili sintetickim gorivima. Rezime: tehnoloski napredak me veoma interesuje, samo ga treba sortirati i pravilno primeniti. Svi moji novi koncepti baziraju se na e-pogonu. Dugogodisnji rad u autoindustriji pomaze mi da upoznam prednosti i mane… Pročitaj više »
Kod ovog modela zeleo bih da pohvalim dizajn prednjeg pulta – veoma je elegantan, sve je integrisano, nema tableta na gornjoj povrsini, informativne povrsine su ogranicene na neophodni minumum, nema onog pompeznog cirkusa kao u Mercedesu EQS! Vidi donju sliku.
Jeste, ali ovi danasnji kupci zele pompezni cirkus. Ili barem to neki proizvodjaci misle.
Inace ja se slazem osim da je tu mnogo visokog sjaja: otisci prsciju i prasina su neizbezni.
Otiske prstiju gledam u svom T-Rocu. 🙂 Obrisem ih kad se setim.
I ja u Mokki, a sjetim se – nikad 😂
Moja zena ostavlja lepljive otiske – jednom je jela urme u voznji, iza nje je ostao lepljiv volan i tablet! Nasao sam praznu kutiju na podu pa sam znao sta je! 🙂