Mercedes-Benz je svestan da su otišli predaleko sa svojim vodećim električnim liftbekom EQS-om: njegov dizajn se pokazao previše ekstremnim za tradicionalne kupce brenda, a ljubitelji inovacija ga grde – kažu, naravno, da vole eksperimente, ali u ovom slučaju nije dobro ispalo.
EQS se prodaje mnogo lošije nego što su analitičari tržišta Mercedes-Benza očekivali: na primer, u SAD je prošle godine prodato 6.688 jedinica, što je 11% manje od prodaje u 2022. godine (podaci proizvođača). U Evropi je prodaja EQS-a prošle godine opala za 46% na 3.708 jedinica (podaci iz JATO Dynamicsa). Naravno, globalno usporavanje potražnje za električnim vozilima je imalo uticaja, ali za Mercedes-Benz EQS to je daleko od jedinog problema: kritikuju ga zbog ekscentričnog dizajna u obliku ribe, neprijatne ergonomije na dodir (džinovski displej MBUX Hyperscreen) i previsoki pad cene na tržištu polovnjaka – gotovo je nemoguće da se rešite EQS-a koji vam se ne sviđa za razuman novac. Međutim, niska likvidnost je problem za mnoga premijum električna vozila.
Zahlađenje tržišta električnih vozila već je uticalo na zvanične planove Mercedes-Benza – o tome se govorilo u februaru, a ovde prenosimo nezvanične planove koje je nedavno objavio američki časopis Car and Driver pozivajući se na insajdere. Podsetimo, prema novim zvaničnim izjavama, Mercedes-Benz još uvek neće u potpunosti da pređe na električna vozila i čak se vratio razvoju „ugljovodoničnih” modela.
Zauzvrat, izvori iz Car and Drivera navode da se pesimizacija Mercedes-Benzovih planova za električna vozila takođe odrazila na njegove vodeće modele: ranije se pretpostavljalo da će 2028. trenutni EQS i S-Klasa biti zamenjeni jednim novim potpuno električnim vodećim vozilom.
Sada je doneta odluka da se oba modela dalje razvijaju paralelno. Tačnije: druga generacija EQS-a će debitovati 2028. godine, a sadašnja S-klasa (fabrički indeks W/V/Z223) će nastaviti da se proizvodi do 2032. godine; pre ovog datuma se očekuju dva ažuriranja – 2026. i 2029. godine. Uzgred, Audi je takođe odlučio da produži životni ciklus svoje vodeće ugljovodonične limuzine A8.
Aktuelni Mercedes-Benz EQS generacije V297 će ove godine biti podvrgnut restilizaciji i dobiće bateriju kapaciteta 118 kWh (trenutno 108 kWh), a sledeće godine će EQS preći sa 400-voltne na 800-voltnu električnu arhitekturu i dobiti elektromotore sopstvene proizvodnje umesto sadašnjih od Valea. Novi elektromotori u kombinaciji sa kapacitetnom baterijom trebalo bi da značajno povećaju domet EQS-a, iako je i dalje pristojan: od 529 do 717 km u ciklusu WLTP, u zavisnosti od verzije.
Tokom restilizacije, Mercedes-Benz će vratiti u trenutne EQS i S-klasu neke od prethodno ukinutih fizičkih dugmadi u kabini i pokušaće da obezbedi balans koji je udoban i bezbedan za korisnika, kao što će Euro NCAP uskoro zahtevati.
Sledeća generacija EQS-a sa fabričkim indeksom V580 biće zasnovana na obećavajućoj modularnoj platformi MB.EA, čiji će prvi nosilac biti električni krosover Mercedes-Benz GLC – očekuje se 2026. godine, dok će novi EQS biti tu 2028. godine. Novi EQS će imati mnogo tradicionalnije proporcije; od njega možete očekivati monumentalan, vertikalno orijentisan dizajn, napravljen s okom na klasični Mercedes – generalno, zvuči zanimljivo, ali vreme će pokazati šta će se dogoditi u stvarnosti.
AutoRepublika
(236)
u sad mu cena pada skoro 50% nakon samo godinu dana,
verovatno čoveku iskren prijatelj kaže e na šta si bacio 125k $,
de neki lexus uzmi
Drago mi je da se planira produženje životnog veka termičkih verzija.
Novim modelima Mercedesa, EQS i EQE, u samom startu uputio sam sledeci kompliment: lici na naduvani Cepelin, potpuno bez karaktera! Sada dolazi i EQC u istom stilu?! Izgleda da sam pogodio misljenje publike