Zanimljivost dana: Kako je Lancia Rally 037 nadmašila nemački Audi Quattro

Malo je reći da je Audi Quattro uveo Svetski reli šampionat (WRC) u nova vremena kada je debitovao u istom tokom 1981. sezone. Ne, nije osvojio konstruktorsku titulu u debitantskom nastupu, najviše iz razloga što su njegovi vozači preskočili veliki broj trka, ali je samo godinu dana kasnije slavio na sedam od voženih dvanaest etapa i činilo se da nema konkurenciju.

Savremeni pogon Audija na sva četiri točka je zatekao konkurenciju na spavanju i moraće proći godine pre nego što Bavarac dobije dostojnog rivala. A onda se desilo nešto neočkivano tokom 1983. godine kada je konstruktorska titula pripala Lanciji Rally 037 sa pogonom na zadnje točkove i do današnjeg dana ovo je jedno od najvećih iznenađenja. Pa kako se to onda desilo?

Moramo da spomenemo da ovde konkretno pričamo o tituli za konstruktora. Ona je u spomenuto vreme bila osetno prestižnija nego ona namenjena vozaču, pa tako WRC zapravo nije ni imao vozački šampionat sve do 1977. godine, već samo konstruktorski. Napad fabričke ekipe po imenu Audi Sport je predvodio legendarni finski vozač Hanu Mikola, a društvo mu je pravila Mišel Muton iz Francuske.

Ona je do današnjeg dana jedina žena koja je trijumfovala u ovom šampionatu. S druge strane, prvi vozač Lancijinog Martini Racing tima je bio legendani Nemac Volter Rorl, a drugi vozač u timu je bio Marku Alen iz Finske. Rorl je u tom momentu već bio dvostruki šampion (jednom sa Fiatom, a drugi put sa Opelom) dok je Alan takođe bio šampion tokom 1978. sezone.

Audi je predstavljao spomenuti model Quattro koji je branio titulu, dok je Lancijin model Rally 037 imao veoma limitirani uspeh na svom debiju u 1982. sezoni. Razlog zašto su Italijani izabrali zastareli pogon na zadnje točkove je ležao u podatku da je Rally 037 uveliko bio u procesu razvoja kada je Audi predstavio Quattro, a takođe nisu imali veliki budžet kao Nemci da preko noći naprave dostojnog rivala.

Više o njemu možete da pročitate u jednom od prethodnih izdanja zanimljivosti dana. Audi je samim tim ušao u sezonu kao veliki favorit, ako ne zbog prednosti samog automobila, onda sigurno i zbog podatka da je spomenuti Rorl odlučio da vozi samo delimičnu sezonu. Ali eksperti će isto tako reći da se nikada ne bi trebalo kladiti protiv Lancije u reliju.

Sezona je otvorena u Monte Karlu, gde su italijanski čelnici uspeli da ubede upravu WRC-a da uklone sneg i led sa puteva i prekriju ga solju. To je omogućilo Rallyiju 037 da gotovo eliminiše Audijevu prednost i da zauzme prva dva mesta. Lancia je zatim propustila naredni reli u Švedskoj, a Audi pobeđuje i uspeva da slavi i na naredna dva takmičenja (Portugalija i Južnoafrička Republika).

Usledila je Korzika gde su Italijani zauzeli prve četiri pozicije nakon što je Quattro imao dosta mehaničkih problema. Šampionat se zatim preselio na možda najzahtevniji reli na kalendaru i to onaj u Grčkoj. Audi se ponovo suočio s dosta mehaničkih problema, a Rorl zabeležio senzacionalnu pobedu.

Nemci tek tada shvataju da je Lancia mnogo tvrđi orah nego što se originalno očekivalo. Audi uspeva da pobedi u Finskoj gde Rorl nije vozio, ali je na tri relija pre kraja sezone, italijanski tim imao priliku da potvrdi titulu na domaćem tlu. Znajući o kakvom podvigu se radi, italijanska publika je došla na lice mesta u rekordnim brojevima. Prašina će se pokazati velikim problemom na ulicama San Rema, ali ništa nije moglo da spreči Lanciju na putu do slavlja. Vozači Rallyija 037 su na kraju zauzeli prve tri pozicije i slavlje je moglo da krene.

Do kraja sezone su ostala još dva relija (Obala Slonovači i Velika Britanija), a Lancia odlučuje da se neće više takmičiti, iako je Rorl u tom momentu bio vodeći u generalnom plasmanu. To je omogućilo Mikoli da sa dva druga mesta osvoji svoju jedinu vozačku titulu u karijeri.

Na kraju sezone smo videli dvanaest takmičenja. Lancia je slavila pet puta, Audi isto toliko, a po jednu pobedu su ostvarili i Opel i Toyota. Ali onaj najprestižniji trofej namenjen konstruktoru je otišao u italijanske ruke, i biće to jedina titula za Rally 037. Ovaj automobil će se takmičiti i u sezonama koje su vožene tokom 1984. i 1985. godine, ali bez većeg uspeha (posebno nakon što je debitovao novi Peugeot 205 Turbo 16), pre nego što će ga zameniti model Delta sa pogonom na sva četiri točka.

Bio je to poslednji put da je automobil sa pogonom na zadnje točkove osvojio šampionsku titulu. Na pitanje „kako“, odgovor je ležao u mnogo boljoj vozačkoj postavi i definitivno pametnoj strategiji. Italijani nisu srljali već su se spremali samo za relije na kojima su imali najbolje šanse za pobedu, a iskusni vozači kao što su Rorl i Alen su nadoknadili ono što se činilo velikim hendikepom.

Pričamo naravno o samom automobilu i do današnjeg dana teško da je postojao veći šok u istoriji WRC-a. Kao što neko jednom reče – nikada se nemojte kladiti protiv Lancije.

Zoran Tomasović

(1012)