Mazda pokreće razvoj rotacionog motora za sportski automobil?
Koncept Mazda Iconic SP na Sajmu mobilnosti u Japanu 2023. bio je znak novog Mazdinog sportskog automobila koji se čeka deceniju. Kupe sa Vankelovim motorom sa iskačućim farovima u duhu legendarnog modela FD RX-7 bio je znak da san o RX-Visionu nije zaboravljen. Očigledno, Mazda je bila oduševljena odgovorom javnosti, jer je najavila da razvija rotacioni motor koji bi mogao da oživi koncept.
„Veoma sam srećan i duboko dirnut svom podrškom i ohrabrenjem koje sam dobio za koncept kompaktnog sportskog automobila. Želeo bih da iskoristim ovu priliku da vam se svima zahvalim,“ rekao je predsednik i izvršni direktor Mazde Kacuhiro Moro na Salonu automobila u Tokiju 2024, kako prenosi Drive. „Uz vaše ohrabrenje, 1. februara pokrećemo grupu za razvoj rotacionih motora kako bismo se približili ovom snu“.
Iako je Mazda „tizerovala“ novi automobil RX još pre koncepta RX-Vision iz 2015. godine, takođe je ukazala na klimatske promene (a samim tim i na propise o emisiji) kao prepreku njegovom oživljavanju. Rotacioni motori su inherentno neefikasni motori, što se prevodi u povećane emisije. Do ponovnog lansiranja Toyote Supre i Nissana Z, izgledi su izgledali slabi, a možda i dalje zbog pada prodaje Supre.
Ako sledeći RX nastavi razvoj uprkos tim faktorima, verovatno neće biti sa manuelnim menjačem. Mazda nije delila specifičnosti pogona Iconic SP-a osim motora sa dva rotora, ali njeni trenutni proizvodi i nedavni patenti daju neku ideju o tome šta bi moglo doći.
Mazda trenutno nudi proširenje dometa sa jednim rotorom u MX-30 REV, gde funkcioniše kao serijski hibrid koji generiše električnu energiju ili za bateriju ili za točkove. Moćnija verzija toga, potencijalno sa dva ili tri rotora ili čak brzo zamenljivim baterijskim modulima, mogla bi to učiniti još boljim. Ova hibridizacija smanjuje emisije rotacionog motora dok nadoknađuje njegov slab obrtni moment na niskom nivou, ubijajući dve muve jednim udarcem.
Ali ovo je sve spekulativno za automobil za koji samo znamo da Mazda razmatra. Rotacioni razvoj ne znači da će se serija RX vratiti, jer navedeni razlozi protiv i dalje važe.
AutoRepublika
(192)
Zar nemaju neko tim od 30 ljudi što celo vreme rade na tim motorima?.to sam čitao odavno i plus ništa nisu nesto popravili motor da bolje radu.
I onaj rotacioni motor što su stavili u MX30 na testovima što sam pratio, slabo…kad počne da radi da generiše struju troši 9 litara goriva 😃
bolje da su investirali u američku firmu Liquid Piston po njihovoj priči su došli do neke solucije…
Nemaju, izvršili harakiri zbog kvaliteta poslednjih rotacionih motora 🤣😂
Meni je princip rada rotacionog / vankel motora fantastičan, jednostavan. I ne ide mi u glavu da savremeni materijali, elektronika, ne mogu da otklone probleme onih motora od pre…X godina. Tj njihovu dugovečnost, potrošnju.
Problem nije u materijalima i tehnologiji vec u elementarnoj geometriji motora – razvucene komore za sagorevanje, veliki toplotni gubici, mali obrtni moment.
Zaptivanje rotacionih klipova ostaje tehnoloski problem zbog velikog habanja. Kod jednog klipnog motora ciji je hod klipa 80 mm, za jedan obrtaj radilice klip predje put od 80 x 2 = 160 mm. Kod rotacionog motora uglovi klipa koji dodiruju cilindar opisu put od oko 500 mm. Snovi o visokim obrtajima zaustavljaju se upravo ovde.
Hvala Matija na objasnjenju. Reci mi onda iz tvog ugla… Zasto se onda prica o njima, zasto se ne stavi tacka na njihov razvoj. Ili je vankel deo DNK Mazde, pa se iznova o njemu prica, i odrzava neki deo tradicije, istorije… Mazde
Postavio si pravo pitanje na koje niko nema odgovor – ni Mazda. Svaki pokusaj Mazde da vrati Wankel u upotrebu zavrsava se zaustavljanjem akcije bez nastavka. Kazu „nada umire poslednja“.