ID.7 – Drama zvana Volkswagen izgleda da nema kraja?
Uz veliku promocionu uvertiru, dana 15. decembra u Kini je predstavljen najnoviji električni automobil Volkswagena – ID.7! I ako VW nudi ID.7 u Narodnoj Republici Kini po znatno nižoj ceni nego što to čini u zemljama Evropske unije, njegov start ponude je privukao relativno malo interesenata – samo 300 njih. Da stvar bude još gora po kompaniju, pre tog modela su na kineskom tržištu fijasko doživeli i ID.3 i ID.4. Da li je to već prvi znak nove drame?
Novi ID.7 je aktuelni perjanični model Volkswagena. Njegove dimenzije su impozantne, izlistina po dužini, širini i visini: 4.961 x 1.862 x 1.536 mm, rastojanje između osovina je 2.966 mm, prtljažnik pruža zapreminu od 532 do 1.586 litara. Moć pogonskog sklopa iznosi 286 KS uz 550 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno da ovaj VW ubrza od 0 – 100 km/h za 6,5 sekundi, dok je maksimalna brzina kretanja 180 km/h. Kapacitet baterije iznosi 82 kWh, a električno ožičenje funkcioniše na naponu od 400 V.
Neverovatno zvuči podatak da cena ovog Volkswagena u Kini iznosi 30.600 evra, dok je isti automobil u Evropskoj uniji cenjen čak 57.000 evra! Još je veća ironija je to što je za kinesko tržište ova cena i dalje povisoka. Ova tvrdnja zasniva se na dva jaka argumenta:
- Prvi, početna cena pokriva jako mali obim opreme, za svaki novi dodatak kupac mora da doplati a kineski vozač je navikao da za početnu cenu na raspolaganju ima solidno opremljeno vozilo. Ovaj trik manje-više koriste svi proizvočaci u EU, tako da konačna cena sa izabranom opremom vrlo brzo prevaziđe početnu kotu za vise hiljada evra!
- Drugi, Volkswagen u Kini nema status neke uzvišene marke, o premijumu da ne govorimo. VW je jednostavno proizvođač masovne automobilske konfekcije, ništa više od toga, a takvih je u Kini bezbroj.
Pogled na budućnost modela ID.7, koji je dala kineska agencija za tržišna istraživanja, nije ni malo optimistički. Ova agencija procenjuje da ce tek svaki dvadeseti potencijalni kupac novog automobila pokazati interes za VW ID.7. Od toga će 90% njih biti muškarci u srednjim godinama, oko četrdesete, koji će biti privučeni velikim unutrašnjim prostorom, a vozilo će koristiti kao drugi četvorotočkaš u porodici.
Znači, odluka o kupovini biće doneta na osnovu čiste upotrebne logike, o nekom „masovnom oduševljenju“ kod ovog modela nema ni govora! Realno gledano, ovo su kriterijumi koji su kod vozila VW-a uvek dominirali – Volkswagen ni u EU nikada nije izazivao neku euforiju, ni oduševljenje. Ono sto je u EU držalo prodaju VW-a na visokom nivou, a u Kini nedostaje, to je upotreba vozila, najpre Golfa, Passata, Tiguana i Tuarega, u poslovne svrhe.
Reakcije publike na poznatom Salonu automobila u Šangaju pokazuju da su modeli Tesla Model 3, BYD Seal i Zeekr 007 izazvali znatno više oduševljenja i interesovanja nego VW ID.7. Pored toga, sva tri ova modela nude se po povoljnijem odnosu cena / upotrebna vrednost automobila, posebno kada se uzme u obzir njihova opremljenost.
S moje strane ostaje otvoreno jedno izvanredno važno pitanje: šta sprećava Nemce da brže uče kako postići uspeh na tržištu, koje se sve više udaljava od starih klišea?
Da li je to „nemačka uobraženost“ i ubedjenje da su svi drugi „glupi“, a da samo oni znaju kako se pravi auto?
Da li je to urodjena sporost razmišljanja i donošenja odluka, duboko usadjena u njihov mentalitet, koja ih tera da uzimaju previše faktora u obzir, i to bez pokušaja da definišu prioritete?
Da li je to nedostatak kreativnosti u traženju originalnog ali atraktivnog stila u dizajnu? Dizajn nikada nije bio jak argument za kupovinu jednog Volkswagena.
Da li je to strah od odgovornosti za uspeh, koji prisiljava menadžere da idu uhodanim srednjim stazama, bez pokušaja da skrenu u nešto novo i nepoznato?
Pravi odgovor bi najverovatnije glasio: svi faktori zajedno! Sa koliko procenata svaki od njih ima svoj uticaj na ukupno poslovanje – to bi bio predmet jedne opširne analize. Jos jedno pitanje za kraj: da li su rukovodioci VW-ove korporacije uopšte sposobni da stanu pred ogledalo i da analiziraju sami sebe i svoju firmu?
Videćemo šta ce da uradi nova generacija rukovodilaca korporacije, svi oni su kolege iz Porschea, iskusni inženjeri iza kojih stoji fenomenalni uspeh marke Porsche.
Vladimir Matijašević
(4997)
pa normalno pljacka Evropa i uništenje nje ali dobro to je sve teorija zavere heh
tako je. Zavera Kineskih kupaca, koji neče da kupe VW 😀
Pokusao sam da dopunim gornji izvestaj analizom dizajna. Slika u prilogu je dvodelna: gore je original gde su problematicna mesta obelezena brojevima a dole je korigovani dizajn. Greska br. 1 – prednja ivica karoserije je suvise nisko. Zajedno sa jako zakrivljenom haubom daje utisak „krivog nosa“ koji sasvim ubija dinamiku prednjeg dela. Greska br. 2 – jako zakrivljena i podignuta hauba. Ova geomterija haube povecava vizuelnu masu prednjeg dela, tako da auto izgleda nepotrebno masivniji nego sto jeste. Greska br. 3 – gornja ivica tela karoserije ima formu talasa. „Talas“ je absolutni retro element koji potice od sportskih vozila iz… Pročitaj više »
A ja uporno pokušavam da igram „pronađi razliku“ za četvorku i onda pročitam zadnju rečenicu 😀
Tvoj dizajn je nekako normalniji, elegantniji a orginal bucmast i nedefinisan.Po mom ličnom mišljenju, zadnju deceniju čitav VW je jedna velika greška. 🤔
Mislim da je suviše rano da bi se eventualno prognozirala propast modela 😊
„Po jutru se dan poznaje!“ Moje misljenje je da bi VW hitno morao da pristupi prvom fejsliftingu i da od svoje „uspavane lepotice“ napravi limuzinu sa sportskim karakterom. Radikalne izmene karoserije nisu potrebne, ipak dizajn celog prednjeg dela mora da se menja. Sva tehnika i dobar deo konstrukcije ispod „koze“ ostaje neizmenjen.
davno sam ja rekao: cela nemačka autoindustrija je porez na budale,
uredu što to kupuju ljudi iz germanskih zemalja pod parolom kupujmo domaće,
all kad balkanski seljačina uzme to i onda se hvali kako je pametan a svi su glupi što uzimaju japance francuze ili ne daj Bože amere i kada mu nešto ode na njegovom komadu lima i plastike i mora platiti 1000 i više €, pa kaže: eto potrošni materijal, e ja kažem: ipak je ovde trebao da vlada švaba, makar bi imali bolji životni standard, pa bacaj pare na šta hoćeš
Pa vladali su od 41 do 44, i nije bio standard nešto na nivou… A ni slobode mišljenja…
Ali ovaj prvi dio si u pravu, a to je dokaz da vladaju i sad, samo na drugačiji način…
da upravo tako
🙂
Kada bi Svaba vladao na nasem YU-prostoru nista ti ne bi video od boljeg standarda! „Bolji standard“ bi otisao u Svapsku a ti bi ostao ovde kao jeftin radnik. To su hteli i 41. a do sada se nista nije izmenilo!