Zamenske baterije Hyundaija Ioniqa 5 više koštaju od novog automobila (VIDEO)

Popravka električnih vozila može biti jako skupa rabota pogotovo kada je u pitanju oštećenje baterije. Jedan od najčešćih razloga jeste taj da servisi ne žele da preuzmu rizik ako nešto pođe po zlu sa baterijom nakon popravke. Umesto toga, oni samo preporučuju zamenu baterije, čak i za manja ili gotovo nikakva oštećenja.

A s obzirom na to da svi znamo da je baterija definitivno najskuplji deo na električnom vozilu, najčešće se isti izbacuje iz stroja i završava na otpadu ili u reciklaži, čak i u slučaju kad je u pitanju novi automobil.

Prenosimo zanimljivu priču (za nas, ne i za aktere) iz Kanade gde su ljudi imali probleme sa baterijama na svojim primercima mnogo hvaljenog Hyundaijevog modela Ioniq 5, koji smo i sami testirali.

Naime, jedan Kanađanin iz Vankuvera je naleteo na neku prepreku na putu, pokušao da je izbegne što je u prvi mah i uspeo, ali kasnije je shvatio da ipak nije, i u servisu su mu rekli da je baterija oštećena. Da problem bude gori, ni sam servis (ujedno i prodavac) nije znao da kaže šta je tačno u pitanju, osim da se pojavio neki nedozvoljeni zazor između zaštitne ploče podvozja i baterije, i da zbog toga baterijsko pakovanje mora da se menja.

Ali, cena koja je navedena nije bila baš mala. Vlasnik je kontaktirao svoje osiguranje, jer mu je na kraju ispostavjen predračun od gotovo 60 hiljada kanadskih dolara za popravku vozila, što je viša cena od prodajne za njegov primerak. Shodno tome, osiguranje je proglasilo totalnu štetu.

On je razmatrao šta da radi, ali iz salona su mu bukvalno uputili ultimatum da sva odgovornost ako se nešto desi pada na njega (recimo riziko od izbijanja požara i slično), jer su mu oni već ukinuli garanciju. Kontaktirao je naše kolege iz Motormoutha koje su takođe stupile u kontakt sa Hyundaijem, ali odgovori su im na neki način nepovezani.

Takođe, javila se jedna vozačica istog modela, ali sa istočne obale Kanade, koja je imala gotovo isti problem, ali ona je kontaktirala i centralu korejske marke.

Hyundai se u oba slučaja oglašavao neubedljivim izjavama, koje su svaki put različite. Na primer, na insistiranje javnosti, oglasili su na kraju da je prvi Ioniq imao oštećenje rashladnog sistema, što isprva nije navedeno. Dokaz da tu nešto „smrdi“ jeste aplikacija u telefonu kod vlasnika gde se sve vidi šta je rađeno i nađeno kao kvar, i uopšte nema obaveštenja ni o kakvom oštećenju rashladnog sistema.

Vankuveranin je automobil vozio još nekoliko dana, punio je bateriju i na sporim i na brzim punjačima, što znači da su oni njega doveli u opasnost, a i okolinu ako je to stvarno istina.

Neki od prodavaca na kanadskom tržištu su objavili cene baterija, i one iznose baš onoliko koliko su i naveli da bi trebalo da naplate za radove koje su proglasili nužnim i koji se tiču zamene baterije. Još jedna tragikomična činjenica je da su prodavac i centrala prebacivali loptu jedno drugom, bežeći od odgovornosti.

Dečku iz Vankuvera su ponudili popust za novi Hyundai, ali on nije siguran da li uopšte želi da kupuje tu marku, a i automobil uopšte, jer će mu osiguranje sada biti znatno skuplje u narednih deset godina.

Suma sumarum, ovo je dokaz da su prodavci bukvalno derikože i da treba biti jako oprezan i čitati sitna slova u ugovoru.

I još jedna stvar, kako misle uopšte da privole ljude da se odreknu termike ako na ovaj način tretiraju svoje kupce.

Pogledajte i ova dva video snimka na platformi YouTubea, gde je sve detaljnije objašnjeno…

AutoRepublika

(5812)