Autobusi i kamioni bi do 2040. trebalo da postanu skoro potpuno klimatski neutralni

Administracija Evropske unije planira da uvede obavezujuće klimatske ciljeve za komercijalna vozila. Evropski parlament je odlučio da emisije ugljen-dioksida moraju značajno opasti do 2040. godine. Pre toga će biti sprovedeni nužni pregovori s državama članicama unije, a tu je i novo neslaganje u vezi sintetičkih goriva.

Kamioni i autobusi bi u Evropskoj uniji trebalo da emituju manje količine CO₂ u budućnosti. Članice Evrospkog palamenta su glasale u Strazburu za zakon kojim se nameće sniženje štetnih emisija novoregistrovanih teških komercijalnih vozila za čak 90% do 2040. godine. Jedan od ciljeva se tiče i uvođenja nulte emisije autobusa koji saobraćaju unutar gradova i to do 2030. godine, čak pet godina ranije nego što je ista stvar nametnuta za automobilski segment.

Parlament je u osnovi prihvatio nacrt Evropske komisije, ali ga je još i produbio navodima da bi se limiti emisija CO₂ trebalo proširiti i na vozila za odnošenje smeća i ona angažovana u građevinskoj industriji, kao i na male kamione. Na ovaj način bi se eliminisao prostor za manipulacije i sva vozila iz segmenta teških komercijalnih bi bila u istom košu. Bez te odredbe, siva zona bi obuhvatala petinu tržišta.

Zahteve je moguće ispuniti uvođenjem baterijskih kamiona čija se proizvodnja u ovom momentu zahuktava. Neki proizvođači se, posmatrano na srednji rok, oslanjaju na vodonične gorivne ćelije, dok ima i onih koji veruju da će biti isplativo korišćenje motora s unutrašnjim sagorevanjem, ali vodonika, a ne ugljovodoničnih goriva.

Otvorena je i polemika na temu odlučivanja da li vozila koja koriste biogoriva ili sintetička goriva mogu biti tretirana kao ekološki podobna. Inače, oslanjanje na ovaj tip energenta je kontroverzno. Glasnogovornik odbora za transport Evropskog parlamenta, Jens Giezeke je izjavio da su sintetička goriva stranputica, a to misle i njegove kolege iz nemačke partije zelenih. Za njih su sintetička goriva prihvatljiva u pomorskom i vazdušnom saobraćaju, odnosno tamo gde je nerezonski koristi električne alternative.

Kako bilo, da se vratimo nacrtu iz uvoda. Predviđa dase do 2035. godine smanji emisija ugljen-dioksida za 70% u segmetnu teških komercijalnih vozila, dok je do 2040. ideja da redukcija bude za pomenutih 90%. Osnova za obračun smanjenja je onaj iz 2005. godine.

Asocijacija proizvođača teškaša Acea je planove EU okarakterisala kao veoma ambiciozne, naglašavajući nuždi sinhronizovane akcije brojnih aktera (operatera infrastrukture, logističara i predstavnika javnog prevoza). Pride, apeluje se i na državne organe da pruže podršku proizvođačima i prevoznicima.

Prema onome što zna Evropska komisija, teška komercijalna vozila u transportnom sektoru su odgovorna za više od četvrtine emisija štetnih za klimu.

AutoRepublika

(45)