AR pijaca klasika: Kako zameniti legendu?

Svaki sportista će reći da je mnogo teže odbraniti šampionsku titulu nego je osvojiti po prvi put, jer svi rivali od odjednom znaju šta da očekuju od vas. Slična je i situacija u automobilskoj industriji. Ponovo napraviti jednako uspešan automobil, kao što su na primer Toyota Corolla, Volkswagen „Buba“ ili Ford Model T je težak posao, ali ne i nemoguć.

Jer ipak, baš je model Golf nadmašio Bubu po komercijalnom uspehu, a šanse su velike da bi se slično desilo i sa Fordovim velikonom pod imenom Model A.

Henri Ford je preporodio automobilski svet kada je predstavio Model T 1908. godine. Iako zapravo nije bio preterano dobar četvorotočkaš, čak ni u svoje vreme, Model T je bio dovoljno jednostavan da ga je svako mogao popraviti sa osnovnim alatom, a pritom je bio i pristupačan da je gotovo svako mogao da ga kupi. I prodavao se veoma uspešno, pošto je pronašao preko petnaest miliona mušterija širom sveta, a u jednom momentu čak 75% vozila na svetskim putevima su bili u vidu Modela T.

Henri je uporno odbijao da ga zameni čak i kada je postalo jasno da ga je zgazilo vreme i uporno se držao strategije, „ako je automobil dovoljno jeftin, ljudi će ga kupovati“. Ali je ipak morao da prizna poraz krajem dvadesetih godina prošlog veka nakon ubeđenja jedinog sina Edsela da Model T čini više štete nego koristi kompaniji. Oni koji su poznavali Henrija će kasnije reći da nikada nije oprostio sinu što ga je „naterao“ da zameni njegov voljeni „Tin Lizzie“.

Novi Model A se pojavio u prodaji krajem 1927. godine i bio je unapređenje u svakom pogledu u poređenju sa prethodnikom. Ogibljenje, kočnice, enterijer i bezbednost su samo od nekih detalja na koje su inženjeri obratili mnogo pažnje, a za stil se postarao baš spomenuti Edsel Ford koji je pokušao da spoji linije sa luksuznog Lincolna u manjem pakovanju.

Nudio se u gotovo svakoj konfiguraciji dostupnoj u spomenuto vreme, i to sve po početnoj ceni od samo 500 dolara (oko 8.520 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca). Model A je i udvostručio snagu Modela T, pošto je razvijao 40 „grla“ iz radne zapremine 3,3 litra, a to je bilo dovoljno za maksimalnu brzinu od 105 km/h.

Novitet će da pronađe 4.858.644 kupca do 1931. godine kada ga je zamenio Model B, ali eksperti smatraju da je brojka mogla da bude i dvostrukova veća da kojim slučajem nije bilo ekonomske krize nazvane Velika depresija.

Kupovna moć radne snage je značajno oslabila baš u vreme kada se Model A prodavao, ali i pored toga je ostvario impresivni komercijalni uspeh tokom samo četiri godine na tržištu.

Primerak iz današnje priče je iz 1930. godine i nalazi se u gradu Anahejm Hils unutar američke savezne države Kalifornije. Reč je o kabrioletu koji je do sada prešao tek oko 30 hiljada kilometara. Takva konfiguracija na prvi pogled izgleda kao dvosed, ali je Model A imao i takozvano sedište „rumbče“ na mestu gde se kod modernih vozila nalazi prtljažnik.

Ono bi se moglo otvoriti i spustiti po potrebi, a prljažnik je zapravo predstavljao sanduk postavljen iznad zadnjeg branika. Ovo je takođe bila jedna od luksuznijih verzija, sa kožnim sedištima, 19-inčnim felnama, satom i sličnim detaljima. Nije poznato da li je u originalnom stanju ili je ranije restauriran/osvežavan.

Aukcija je donela 21 ponudu, a najviša je iznosila 23.750 američkih dolara.

Zoran Tomasović

(159)