Analiza: Budućnost malih automobila
Prelazak na električnu energiju svakako donosi promene na globalnom nivou u automobilskoj industriji. Uglavnom se sve što se odnosi na automobile menja – od koncepta samih automobila i načina na koji ih proizvođači dizajniraju i razvijaju, do načina na koji kupci voze i komuniciraju sa njima.
Neke zemlje i proizvođači su spremniji za ovu promenu od drugih, a isto se može reći i za pojedinačne segmente vozila. Dok su SUV-ovi i premijum automobili obično prilagodljiviji novim pogonskim agregatima, drugi segmenti, kao što su subkompaktni automobili, suočavaju se sa više izazova. Na kraju krajeva, to je pitanje cene. Uprkos naporima, baterije su i dalje značajan faktor u troškovima proizvodnje električnog vozila. I taj trošak se zapravo ne menja, bilo da se radi o luksuznom vozilu visoke klase ili maloj gradskoj „zujalici“.
Zbog toga su evropski i američki proizvođači automobila počeli da povećavaju svoj portfolio električnih vozila među luksuznim i premijum vozilima. Ti kupci su već spremni da plate veću cenu, ali kupci koji traže pristupačne subkompaktne i gradske automobile nisu voljni ili u mogućnosti da plate. Zato je mnogo manje malih električnih vozila za izabrati. Postavlja se pitanje hoće li se to promeniti ubuduće.
U prvoj polovini 2023. u Evropi je bilo dostupno samo 18 različitih malih električnih vozila u A i B segmentu. U Kini je, međutim, bilo skoro duplo više izbora sa 34 različita modela. Sjedinjene Američke Države u ponudi imaju samo dva modela: Chevrolet Bolt EV i Mini Electric. Ove cifre su u suprotnosti sa velikom količinom malih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem dostupnim kupcima.
Budućnost malih automobila stoga ima dva lica. S jedne strane, postoje oni proizvedeni u Evropi, koji će opstati u zavisnosti od toga da li će proizvođači uspeti da smanje troškove zbog baterija ili ne. Evropa je region u kojem je proizvodnja automobila veoma skupa, tako da će svako povećanje troškova nastaviti da šteti finansijskoj održivosti manje profitabilnih segmenata. Štaviše, snažan pritisak koji vrše vlade u korist električnih vozila već primorava proizvođače da prestanu da proizvode male automobile ili da presele proizvodnju van Evrope.
S druge strane, dok ovaj pritisak raste na evropske proizvođače, to postaje savršena prilika za kinesku industriju da popuni ovu prazninu. Kina, zapravo, može da proizvodi jeftinije električne automobile zahvaljujući snažnoj posvećenosti centralne vlade i konkurentnijoj radnoj snazi. Kineski subkompakt košta u proseku 58 procenata manje od nekineskih, što znači da ima potencijal da uzdrma tržišta u inostranstvu.
Gradski i mali automobili proizvedeni u Evropi su stoga osuđeni na propast osim ako se ne smanje troškovi proizvodnje ili se ne primene propisi koji ograničavaju priliv kineskih automobila u region.
Ovo dovodi do zanimljive dileme. Da li će američki ili evropski proizvođači automobila biti zainteresovani za proizvodnju malih automobila, koji generalno nisu toliko profitabilni kao viši segmenti? Ili će ove kompanije u potpunosti napustiti segment, ostavljajući male automobile kineskim kompanijama? Dodaćemo i to da neki zapadni brendovi ulažu u fabrike i proizvodnju automobila u Kini, kako za kinesko tržište tako i za inostranstvo.
I ljudi ih i dalje kupuju. Automobilski segmenti A i B činili su 23 odsto prodaje putničkih automobila u Evropi 2022. godine, 51 odsto u Indiji, 28 odsto u jugoistočnoj Aziji i Pacifiku i 38 odsto u Africi. Kao rezultat toga, oni su i dalje važan segment u smislu obima. Hoće li Zapad popustiti kineskim proizvođačima čak i ako oni ne ostvare isti profit kao viši segmenti?
AutoRepublika
Izvor: Motor1
(777)
Mali automobili su moja omiljena tema i sa velikom paznjom pratim dogadjaje u tom segmentu. Norme za izduvne gasove EURO7 prisilile su mnoge proizvodjace da planiraju gasenje svojih malih automobila. Nedavno je EU pod pritiskom argumenata proizvodjaca ipak napravila zaokret i odrekla se EURO7. Ovo ce sigurno pomoci da mali automobili sa gorivnim motorima prezive do 2035 godine. Od tog momenta nastupa era e-vozila. Mali automobili sa e-pogonom dobice dominantnu ulogu u gradskom saobracaju – zbog malih dimenzija, male potrosnje i male cene. Za svakodnevni odlazak na posao, u kupovinu ili pratnju dece, dovoljan je auto duzine oko 3 metra.… Pročitaj više »
Hmm, a neogibljene mase?
Motori u tockovima su sve jaci i laksi, nove tehnologije donose napredak. Moje misljenje je da su motori u tockovima idealni za sva vozila, bez obzira na tip i velicinu, koja nisu predvidjena za brzu voznju: gradski automobili, taksi, sva dostavna i teretna vozila, radne masine i – terenska vozila. Kod vozila sa krutom osovinom motori se vec integrisu u samu osovinu. Mislim da za putne automobile i sportska vozila ta vrsta jos nije zrela. Ipak, interesantno je da je – slucajno ili namerno – procurela vest da Lamborgini namerava jedan od svojih buducih supersportskih automobila da opremi bas sa… Pročitaj više »
„Evropa je region u kojem je proizvodnja automobila veoma skupa,“
Pa baterije se i onako prave u Kini, oko čega briga? 😜
Oko ostatka vozila? Aaaaaa
Naš drug MRN mi neki dan poslao sliku sa cijenama baterija koliko koštaju proozvođače vozila (molim ga da to stavi i ovdje). Ukratko, to je od 16 do 24%, i to u Americi gdje su dosta jeftinija vozila. Prema tome, ova haranga oko skupih baterija je najvjerovatnije samo dimna zavjesa da se dižu cijene.
Ne mogu pricati za Evropu, ali skupoca proizvodnje auta u Americi se u najmanjoj vodi na sam auto. Treba platiti radniku $30-40 po satu, treba mu dati zdrastveno osiguranje za celu porodicu, penzioni plan, pa onda treba platiti penzije stotinama hiljada penzionera, itd.
Imeau onolike robote i opet plaćaju radnika ;-D
Sta je u EU drugacije? Jedino sto svaka EU zemlja imaja centralni penzioni fond u koji svaka firma, svakoga meseca, za svakog radnika uplacuje mesecni doprinos proporcionalan visini plate radnika. Problem u Nemackoj, specijalno u VWu, jeste sto ima veliki broj radnika koji firmi nemaju zaposlenje, ne rade nista, samo prenose papir sa mesta na mesto, a uzimaju velike plate i doprinose! Dalje, visoka cena energije: struja, dizel, benzin! Itd.
Lako će to EU da reši, zabrana ili takse na kineze, a drpaj cene po evropskim platama… drugog rešenje ionako nemaju… kad su povodljivi za USA savetima
Pa nije baš tako…
Kinezi uvode ograničenja na izvoz grafita koji se koristi u proizvodnji baterija, a upravo to rade da bi preduprijedili zezancije oko zabrane uvoza kineskih eletkričnih vozila u EU 😉
https://euractiv.mondo.rs/ekonomija/a4314/Kina-ogranicila-izvoz-grafita.html
Politicari su krenuli u tom pravcu ali su ih proizvodjaci zaustavili!!! Znaju oni kako bi to izgledalo da Kinezi udare protivmere!
Za Evropu bi za urbane uslove bili super automobili nalik KEI klasi u Japanu i/ili malo veći od njih, ako je to nužno radi zadovoljenja bezbednosnih standarda. Nešto dimenzijma i oblikom nalik autuelnoj Pandi. Ali, sve se radi kontra toga. A čak i kada se napravi neki kratak urbani automobil, on je obično pozadi bez mesta za iole razuman „prinudan smeštaj“ dve osobe na urbaninm distancama.
Tako je! 🙂