Predstavljen osvežen krosover Audi Q8

Jasno je da je Audi usmerio glavninu resursa ka razvoju električnih vozila, pa je nekako očekivano da se ažuriranje predstavnika game, tačnije onog dela game koji se odnosi na verzije pogonjene motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva vrši nekako bez prevelikog entuzijazma i energije. Tako je i planirana restilizacija perjanice s povišenom pozicijom sedenja, modela Q8 izvršena tek pet dugih godina nakon debija kupe krosovera iz Ingolštata. I opet, ispostavilo se da je zahvat prilično površan.

Nije bilo ulaganja u skupocene izmene na karoseriji, niti je u oblasti mehanike bilo značajnih novina. Ono što je važno, a bilo je predmet osavremenjavanja, najpre  se tiče rasvete.

Tako se među opcionalima za Q8, na primer, po prvi put našao far s tehnologijom matriksa. Podrazumeva lasersko-fosforna duga svetla. Podsetićemo da je upravo Audi bio jedan od pionira u uvođenju ove tehnologije, pa su takvi farovi već bivali instalirani na nekim starijim modelima, ali ta stavka opreme nikada nije dobacila do modela Q8.

„Laseri“ se aktiviraju samo onda kada je drum pred vozilom prav, i samo pri brzinama koje prevazilaze 70 km/h. Takođe, dodata je i mogućnost da se izabere između nekoliko matrica dnevnih svetala.

Serijske zadnje signalne grupe poseduju alternativu. Uz doplatu se mogu dobiti i takva svetla koja poseduju najtanje organske diode koje emituju svetlost (OLED). Prepoznaju se po izratijoj jačini i uniformnosti svetlosti. Ova svetla takođe pružaju nekoliko svetlećih matrica koje se mogu birati, a isto tako su i prilagodljive. Tako na primer, ako se automobil koji dolazi sa zadnje strane približi do udaljenosti koja je inferiornija od dva metra, elektronika će aktivirati dodatne svetleće segmente kako bi se upozorio vozač tog automobila (motocikla ili slično).

Ostale promene su tipske kada se sprovodi restilizacija. Nova je rešetka hladnjaka s velikim ćelijama, drugačiji su odbojnici s modifikovanim usisnicima vazduha, revidiran je dizaj naplataka, pa oni sada od bazične ponude kreću s 20 inča, dok su ranije tu bile devetnaestice.

Razlike između serijski stilizovane karoserije i one koja je aktuelna kod alternative s nalepnicom S line, dodatno je ojačana, pa se u prvom slučaju vidi mnogo više crne plastike.

Promene u kabini su isključivo na nivou završnih materijala i dekorativnih rešenja. Nema govora o prelasku na reciklirane materijale, koža i sve uobičajene opcije su i dalje dostupne za kupce Audija Q8. Multimedijalni sistem i dalje koristi platformu MIB3, iako je Volkswagen već pripremio sledeću iteraciju. Ta nosi kodnu oznaku MIB4.

Evropski asortiman nehibridnih modifikacija se nije promenio. Tu je trolitarski V6 turbodizel koji se nudi u verzijama 45 TDI (231 KS) i 50 TDI (286 KS), dok krosover Audi Q8 55 TFSI poseduje trolitarski V6 benzinski turbo motor od 340 „konjiča“.

Sve tri opcije su stigle u vidu blagih hibrida, to jest opremljene su starter-generatorom koji radi na naponu od 48 volti (anlaser-alternator), osmostepenim automatskim menjačem i stalnim pogonom na sva četiri točka.

Istovremeno, restilizovan je i „nabrijani“ krosover Audi SQ8. U početku ga je pokretao moćni dizel konfigurisan kao V8, ali je morao da bude napušten nakon samo godinu dana proizvodnje, pa je od 2020. na moćnom Audiju SQ8 ugrađen V8 4.0 TFSI benzinski turbomotor. Do sada se nije promenio.

Njegova moć se meri sa 507 konjskih snaga i 770 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Tako namunjen krosover može ubrzati do „stotke“ za 4,1 sekundu. Standardna oprema uključuje vazdušno oslanjanje, aktivne stabilizatore i potpuno kontrolisanu šasiju.

U Evropi je već omogućen prijem porudžbina za restilizovani automobil, dok će cene za novitet u Nemačkoj startovati od kote na kojoj piše 86,7 hiljada evra za „obični“ Q8, dok će se Audi SQ8 nuditi po inicijalnoj naknadi od 119,5 hiljada evra. Dopunjivi hibrid i najmoćnija verzija s oznakom RS Q8 i dalje ostaju kakvi su i bili. Njih će restilizacija da strefi nešto kasnije.

AutoRepublika

(1529)