AR pijaca klasika: Nikad privlačniji Golf „dvojka“ (eh, šala)

Druga generacija modela Volkswagena Golfa ima dvostruku reputaciju. Sa preko 6,3 miliona isporučenih vozila, svakako je zabeležio veliki komercijalni uspeh, a takođe važi i za jedan od najpouzdanijih četvorotočkaša u istoriji, posebno ako je opremljen dizel motorom. Istovremeno, „dvojka“ je često kritikovana zbog dosadnog dizajna, ne baš zanimljivih voznih karakteristika i na kraju zbog svoje precenjene vrednosti među polovnjacima.

Ako hoćete one pozitivne karakteristike „dvojke“ sa lepšim stilom i sportskim voznim karakteristikama, onda postoji i alternativa.

Takozvana platforma A2 je poslužila kao temelj mnogobrojnih zanimljivih modela, a za našu priču je sigurno najbitniji Corrado. Proizvodio se od 1988. do 1995. godine i u tom periodu je pronašao 97.521 kupca. Corrado je stigao kao zamena za mnogo hvaljeni, ali pomalo zastareli model Scirocco i za njegov razvoj će se zapravo postarati Karmann. Štaviše, ova firma će da obavlja proizvodnju tokom svih sedam godina.

Corrado je svakako bio zanimljiv automobil i zapravo je ispisao istoriju kao prvi četvorotočkaš kome bi se zadnji spojler automatski otvarao pri brzinama višim od 100 km/h i to na svim konfiguracijama. Postavlja se ono pitanje koliko je Corrado zapravo bio sličan Golfu.

Sa dizajnerske strane svakako nisu ličili i atraktivni kupe je svakako bio namenjen drugoj grupi kupaca. Dva automobila su delili pod, ogibljenje, kočnice i neke delove motora. Corrado se mogao naručiti i sa čuvenim agegatom VR6 ulaskom u devedesete godine prošlog veka, gde je snaga skočila do 188 „grla“, a maksimalna brzina kretanja na 233 km/h.

Ali kada je debitovao spomenute 1988. godine, izbor se svodio na par 1,8-litarskih benzinaca. Onaj bazni je razvijao 134 konjske snage, a specijalna konfiguracija sa značkom G60 je dodala kompresor za ukupno 158 „konja“ i maksimalnih 225 Nm obrtnog momenta. Uparen sa petostepenim manuelnim menjačem, Corrado je mogao da ubrza iz mirovanja do 100 km/h za 8,5 sekundi i dostigne maksimalnu brzinu od 225 km/h.

Mnogi mediji su ga proglasili za tada najdinamičnijeg Volkswagena u istoriji, iako se mogao naručiti samo sa pogonom na prednje točkove, što je bila vredna „titula“ kada znamo da je pored sebe imao veliki GTI.

Primerak iz naše priče je iz 1990. godine i trenutno se nalazi u gradu Vestlejk Viladž unutar američke savezne države Kalifornije. Reč je o vozilu iz naraštaja G60 koji je do sada prešao 76.800 kilometara. Svakako nije bio jeftin u svoje vreme pošto je koštao čak 22.899 američkih dolara ili 54.455 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca.

Kupac je za takvu sumu novca dobijao zaista bogato opremljen automobil sa 16-inčnim felnama, šiberom, klimom, svim komandama na dugme, tempomatom i još mnogo toga. Cena je i dalje bila visoka da bi G60 ostvario veliki komercijalni uspeh, a nažalost, i dan-danas često ume da bude u senci bratskog modela GTI. To je pozitiva za one koji žele da ga kupe, pošto je generalno jako privlačniji, ali istovremeno može da bude i noćna mora ako ga posedujete i želite da ga prodate.

U ovom slučaju, desetodnevna aukcija je donela samo jednu ponudu, a ona je iznosila trinaest hiljada američkih dolara.

Zoran Tomasović

(708)