Mnogima je to nepoznata priča, ali smart nije u vlasništvu Daimlera od osnivanja. Firmu malih modela dizajniranih za urbano okruženje osnovali su 1994. godine švajcarski proizvođač satova Swatch i njen vlasnik Nikolas Hajek, koji je kao strastveni ljubitelj automobila bio odlučan da ostvari jedan od svojih snova. Brend je tada bio poznat kao MCC Smart, što je skraćeno od Micro Compact Car.
Mercedes je radio na urbanom modelu još od ranih sedamdesetih, pa je odlučio da ojača veze sa brendom satova i stvori zajedničko preduzeće koje bi bilo deo grupe Daimler, u potpunosti čuvajući svoje gene, ali uz tehnologiju trokrake zvezde. Tako je za samo četiri godine rođen prvi smart u istoriji, fortwo city coupe, dok je danas kompanija potpuno pretvorena u električni brend.
Njegov ležeran i atraktivan dizajn je očarao kupce. Neobičan model sa samo dva sedišta i motorom smeštenim pozadi bio je pravo osveženje. Njegove male dimenzije učinile su ga poznatim kao kada se parkira u procepu između dva automobila i poprečno. Firma smart je doživela uspeh, pa su odlučili da prošire posao kabrioletom sa platnenim krovom u najčistijem stilu Targa koji je prekrivao samo prednja sedišta i, naravno, ručno se otvarao.
Brend se takođe odlučio za još jedan model, tada je rođen prvi smart forfour, dajući dvosedu poseban sportski karakter uz pomoć Brabusa. Uspeh, koji je bio u porastu, obeležen je 2003. dolaskom smarta crossbladea i smarta roadstera, koji je više bio neuspeh nego uspeh, i koji je nestao sa tržišta za nešto manje od dve godine. Proizvođač je prošao od veoma uspešnog niza do trenutka koji je gotovo ugasio brend: kada se udružio sa Renaultom u zajedničkom razvoju platforme EDISON, kako za smart tako i za najnoviju generaciju Twinga.
Danas je smart potpuno drugačiji brend, u vlasništvu Mercedesa i Geeliyaa, sa „fifti-fifti“ odnosom u vlasnišvu i sa asortimanom u izgradnji. Smart #1 se već prodaje u 13 evropskih zemalja, a u septembru na Salonu automobila u Minhenu novi smart #3 će imati svoj evropski debi pre nego što bude u prodaji pre kraja godine. Prvi puca na segment B, a drugi na kompaktnu klasu ali sa sopstvenim identitetom i zajedničkim genima, tako i sa odličnim performansama sa više od 400 KS snage i više od 400 kilometara autonomije.
AutoRepublika
(217)
Nema više Smarta. Samo je ime ostalo.
Lepa pricica koja prikazuje istoriju Smarta u optimistickom svetlu. Realnost je „malo“ drugacija! Mogao bih da napisem mnogo duzu reportazu sa svim onim problemima sa kojima se Smart sudarao a nije uspeo da ih resi! Cela njegova istorija mogla bi da se definise sa samo nekoliko reci: dobra ideja a losa realizacija. Ni tehnicki, ni komercijalno Smart nikada nije bio uspesan koncept, odrzavan je u zivotu zahvaljajuci finansiranju iz Mercedesa, koji je uporno zeleo da ga sacuva. Gospodin Hajek, sef Svoca, bio je inicijator ideje o malom gradskom automobilu. Samo, njegova ideja je bila da taj autic bude sarmantan, jeftin… Pročitaj više »