AR pijaca klasika: Ford Mustang Saleen Denisa Rodmana
Da li postoji neko ko ne zna za Denisa Rodmana? Čak i ako niste odrasli tokom devedesetih godina prošlog veka i niste pratili utakmice košarkaških timova Detroita i Čikaga, sigurno ste čuli za njega iz prostog razloga što je bio često u medijima povodom svog noćnog života. Čak i danas, više od dve decenije nakon penzionisanja, Rodman spada među deset najtraženijih osoba na društvenim mrežama, pa samim tim sve što je povezano s njim je u centru pažnje.
Predmet današnje priče je model Ford Mustang Saleen koji je „Big Worm“ posedovao dok je igrao za Detroit.
Rodman je odrastao u američkoj saveznoj državi Teksasu i zapravo je najčešće vozio pikap kamionete čak i kada je živeo u Los Anđelesu. Ali, ovom prilikom je kupio i Mustang i to ne bilo kojeg, već onog specijalno tjuniranog od strane firme zvane Saleen.
Ovoj kompaniji nije potrebno veće predstavljanje pošto je ime Saleena u samom rangu sa Šelbijem i ostalim velikanima američke automobilske industrije. Njegov tvorac pod imenom Stiv Sejlin je originalno tjunirao isključivo modele Forda, pre nego što je napravio i jedan od najboljih američkih egzotičnih automobila pod imenom S7. O njemu smo ranije i pisali.
Rodmanov Saleen je bio zasnovan na takozvanoj generaciji „Fox“ („Lisica“) i proizvodiće se od 1979. do 1993. godine. Snaga fabričkog 5,0-litarskog motora sa osam cilindara je povećana sa 225 na 292 „konja“ dok je menjač bio petostepeni manuelni.
To je bilo dovoljno za ubrzanje iz mirosvanja do 100 km/h za 5,6 sekundi i maksimalnu brzinu od 251 km/h. Saleen se takođe postarao i za veće kočnice, modifikovano ogibljenje i mnogobrojne dizajnerske promene za agresivniji stil. Takvo zadovoljstvo je koštalo 36.500 američkih dolara ili 89.810 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca, što znači da je ovaj model koštao značajno više nego recimo Chevrolet Corvette.
Rodmanov Mustang je iz 1989. godine kada je fabriku napustio samo 161 primerak. Nalazi se u gradu Džefersonvil unutar američke savezne države Indijane. Prešao je nešto manje od 140 hiljada kilometara. Slavni košarkaš je bio njegov prvi vlasnik u Teksasu, a Mustang je kasnije bio registrovan i u saveznim državama Amerike zvanim Kalifornija, Vašington i sada evo Indijana.
Vlasnik napominje da poseduje svu potrebnu dokumentaciju koja može da potvrdi da je Rodman originalno kupio ovaj automobil, što mu može samo pomoći u očuvanju velike vrednosti, mada je „Fox“ Saleen već izuzetno cenjen i poštovan oldtajmer „preko bare“.
Do kraja aukcije su ostala još četiri dana, a trenutno najviša od četiri ponude iznosi 35 hiljada američkih dolara.
Zoran Tomasović
(331)
Sta je, bre, ovo??? Ford Eskort sa krovom kineske pagode? Ovo nije Mustang, ovo je opet glupost americkih menadzera!
I ja sam se šokirao kad sa saznao da ovo ruglo jenkiji zovu Mustangom.?On nema nikakve vizuelne sličnosti sa orginalom.Uz to je i previše gadan.Ne znam odakle im smjelosti da ovaj slavni model ovako nakaradno nagrde.???
Imali su i gorih.
A sto bi 20+ godina noviji auto trebao da ima vizuelne slicnosti sa originalom? Koji sportski auto 20 godina mladji je imao vizuelnih slicnosti sa originalom sa izuzetkom Porschea 911? Corvette? M3? SL?
Preterujes Yankee! Mercedes je uvek Mercedes, BMW je uvek BMW, itd. Nijedna od firmi koje pazljivo neguju svoju tradiciju ne bi palo na pamet da napravi ovakvu karikaturu od vozila! Uzgred, Mustang, Kamaro i Celendzer postigli su uspeh tek od kada su poceli da lice na svoje pretke. Sad mi samo jos reci da se ovaj model dobro prodavao i odmah cu da ti odgovorim da to puno govori o kulturnom nivou americke nacije.
Koju tradiciju BMW i Mercedes neguju? Eto kritika da Fox Mustang ne lici na originala – da li je M3 iz 1980ih licio na onaj iz 2000-ih? Da li je SL licio? Hajmo otici jos korak dalje – prvi SL je bio ulicna verzija trkackog automobila sa LeMansa, cistokrivni sportista. Vec sledeci SL postaje veliki i tezak gran turismo sa 0 sportskog duha. To je ta „tradicija“ koju Nemci neguju? Ma daj … Ne znam otkud ti to da Mustang i Camaro imaju uspeh tek kada su poceli da lice na svoje pretke. Camaro je imao najveci uspeh u svojoj… Pročitaj više »
Cisto da se zna – ovo je bio najpopularniji Camaro u istoriji. Ne original i ne ovaj moderni koji lici na originala. 😉
Dobro znam ovaj auto, cak sam ga i vozio, imao ga je jedan komsija u Nemackoj. Sto se dizajna tice, on predstavlja logicnu evoluciju Kamara. Proporcije su tu, dimenzije takodje, malo drugaciji nos – za mene je OK. Ali ono cudo gore nema ama bas nikakve veze sa Mustangom!
Zaista ne mogu reci da razumem po cemu je ovaj Camaro iz ’82. godine evolucija originalnog Camara (slika ispod), a Mustang iz 1960-ih i 1980-ih nije.
Ukratko: kada uporedis Kamaro 82 i 65 videces da su dimenzije gotovo iste, proporcije takodje, dizajn se zasniva na masivnom C nosacu i fastbeku. Dizajn je optimiran za bolju aerodinamiku: zaostren nos i jos vise nagnuto zadnje staklo. Oba automobila imaju visoku estetsku vrednost, bez obzira na ovih nekoliko razlika. Tvoj ljubimac Mustang Saalen je prava karikatura! Za mene ce ostati neobjasnjiva tajna zasto je 2,6 miliona ljudi kupilo ovako ruzan auto?!
Meni se cini da se tebi ne svidja dizajn Foxa i da mu zbog toga trazis dlaku u jajetu. Jer mi je neverovatno da hvalis nesto na racun Camara iako potpuno ista stvar vazi i za Mustanga koga kritikujes. 67 Camaro duzina 4,7 metara, 82 Camaro duzina 4,8 metara 64 Mustang duzina 4,6 metara, 82 Mustang duzina 4,6 metara. Camaro dostupan kao kupe i kabrio i tokom 1960ih i tokom 1980ih. Mustang dostupan kao kupe, kabrio i festbek i tokom 1960ih i tokom 1980ih. Aerodinamika na Camaru je unapredjenja tokom 1980ih, aerodinamika na Mustangu je unapredjena tokom 1980ih. Mustanga je… Pročitaj više »
Druze, na pocetku nista drugo nisam ni rekao osim da ovaj auto smatram ruznim! Diskusija se razvila u neocekivanom pravcu, gde nema sporazuma – stvari su takve kakve su, bilo pa proslo! U svakom slucaju za mene je ovo jos jedna lekcija iz istorije americke auto-industrije – na njihovom trzistu nema pravila sta ce biti uspesno a sta ne! Hvala ti!
Da bi shvatio sta je evolucija evo ti zbirna slika evolucije Mercedesa SL, od 1954 do 2023 godine. Slika potice iz Wikipedie. Svaki od ovih modela ima visoku estetsku vrednost i stilsko prilagodjavanje savremenim shvatanjima dizajna.
Aktuelni Mustang ima vizuelnu povezanost sa orginalom.Aktuelni Mini takođe liči na orginal.Porše 911 isto.Kod kultnih auta, to je jako bitno.
Druze, samo ti mozes nazvati auto koji je prodat u 2,6 miliona jedinica „glupost“. 😉 Radi poredjenja, originala (1964-1973) je prodato 2,9 miliona.
Da, ja imam svoje misljenje i hrabrost da ga iskazem i znanje da ga obrazlozim! Moj odgovor je sadrzan u gornjem komentaru. Komentari ostalih citalaca AR govore isto.
Uz duzno postovanje tebi i drugim osobama na AR – reci da je glupost automobil koji je prodat u 2,6 miliona jedinica automatski rusi svako znanje koje mislite da posedujete. Automobil se pravi da se prodaje, ne da ga neko hvali ili kritikuje. A na kraju dana Fox je ostvario ogroman komercijalni uspeh, veci uspeh nego sto ce bilo koji „Mustang koji lici na Mustanga“ postici. Subjektivno misljenje jedne osobe ne govori da li je automobil bio dobar ili promasaj – celo trziste govori. A u slucaju Foxa, kada se pogleda koliko je bio popularan kao nov i koliko je… Pročitaj više »
Po tvojoj logici cheeseburger iz McDonald’s dođe mu najbolje jelo koje je čovek ikada napravio. Al’ jbg, taj način razmišljanja čak ni kod malo osvešćenijih amera ne prolazi.
Ja nisam rekao da je Mustang po necemu najbolji vec da je ostvario veliki komercijalni uspeh i da zbog toga ne moze biti glupost. Isto vazi i za McDonalds. Ako se McDonaldsov cheeseburger prodaje i donosi veci uspeh McDonaldsu nego recimo cheeseburger is nekog drugog lanca brze hrane – onda je taj cheeseburger iz McDonaldsa ostvario mnogo veci komercijalni uspeh i McDonalds moze biti zadovoljan cak i ako neki kriticar kaze da neko drugi ima bolji cheeseburger od McDonaldsa. Hrana (kao i auti) se pravi da se prodaje i na kraju kad se podvuce crta – bitno je samo koliko… Pročitaj više »
Onomad si napisao da nije bitno koliko se jedinica proda nego kolika je zarada po komadu, cisto da podsetim. Hajde da vidimo ko je od velikih svetskih proizvodjaca u zadnjih recimo 30 godina dolazio u stiuaciju da kod svoje drzave ide i moli za pomoc da ne bi propao. To ce nam pokazati i koliko je ono sto su radili bilo komercijalno uspesno ili ne. A Fox Mustang kao i ovaj Camaro gore su teska sranja, kao i cheezburger, koliko god primeraka prodali Ford, GM ili McDonalds. To sto na svetu ima dovoljno budala da ih kupuje znaci samo da… Pročitaj više »
Ford nije dobio ni centa od drzave, cisto da znas.
Prosvetli me koji je evropski Ford iz ranih 1980-ih godina razvijao 225 ks iz 2,0-litarskog atmosferca, umirem od zelje da znam.
Ti komentari i „poluproizvodima“ od strane ljudi koji su jednom gledali Gone in 60 Seconds i zakljucili da je svaki drugi Mustang smece (a pri tom ne znaju bas nista o njima jer ih nisu ni videli osim na slikama) necu ulaziti u detalje. Ako hoces da pricas o poluproizvodima koji se prodaju samo radi imena – kreni od evropskog bestselera u zadnjih 40-50 godina.
Mogao si da napises i ‘Prosvetli me koji je evropski Ford iz ranih 1980-ih godina razvijao 225 ks iz 2,0-litarskog atmosferca sa 8 cilindara, dva ventila po cilindru, jednogrlim karburatorom i elektrikom od 6 volti’ – imalo bi istu logiku.
Kruta zadnja osovina, gibnjevi, motor sa bregastom u bloku, zazori u limariji u kojima ptice mogu da se gnezde i plastika unutra na koju neoprezan putnik moze da se isece. Ne samo na kraju dvadesetog veka nego dobrim delom i tokom ovog sada. Tragedija ili komika, odlucite sami.
Ako ces tvrditi da je Fordov evropski vrsnjak razvijao istu snagu iz 2,0 kao i Mustang iz 5,0, onda bi valjda trebao da budes u stanju da mi kazes koji je taj „vrsnjak“, zar ne?
Zivis tamo gde se treba ekstra doplatiti da dobijes trocifrenu snagu, branike u istoj boji kao ostatak auta, klimu, prozore na dugme, etc – ali eto, neko drugi je „tragedija ili komika“ … 😉
Nekom je bitan pozadi mutlilink, a nekom nema veze sto su nazad gibnjevi kao na zapreznim kolima kada su prozori na dugme uracunati u cenu.
Super, sve jasno… i jako bitno da znamo gde svakoj strani u razgovoru leze prioriteti. Hajde da potvrdim, gledano na taj nacin, odlicni su to auti bili. Jebes gibnjeve i motor sa bregastom u bloku, nisu se doplacivali klima, prozori na dugme i branici su bili u boji auta. Ma genijalni su bili.
Mnogo genijalniji nego evropski proizvodjaci koji bi ugradili mutlilink na „sportskom autu“ od 60 ks pa da mozes da mislis o tome dok se kuvas u kreni-stani saobracaju 😉
Suvise se udaljavamo od teme „Mustang Saalen“! Za mene ostaje neverovatno ruzan auto! Ocigledno je da izmedju USA i Evrope postoje ogromne kulturne razlike. Zemlja u kojoj je F150 V8 najpopularniji auto kao nekada Fica kod nas ocigledno ima svoje kriterijume i ukus. Mozemo da se bombardujemo argumentima do sudnjeg dana a opet nista necemo dokazati.
Tacno – moje misljenje ne objasnjava trzisni uspeh ovog „Mustanga“ ali to je moje misljenje o tom automobilu i nemam nameru da ga menjam. Da je bio lepsi bio bi jos uspesniji.
Wow, 5.0 čak ni tjuniran ne dobacuje do 300 konja. Kakva mašina 🙂 izgled tek ne bih komentarisao