Fiat 126 je sa pravom uvaženi klasik

Pre pedeset godina, italijanska marka predstavila je model 126, koji će decenijama biti jedna od uzdanica Fiata u Evropi. 

Fiat 126, odnosno kako se kod nas popularno naziva „peglica“, prezentovan je 1972. godine i tada je najavljen kao naslednik za model 500 Nuovo. No, ova dva automobila koegzistirala su naredne godine, nakon čega je potonji penzionisan, a „peglica“ nastavila svoj razvojni put.

Kada se danas sagledaju dimenzije Fiata 126, one kod nekih, najčešće onih neukih, izazivaju podsmeh. No, kako je autor ovih redova imao prilike da se više puta druži sa predmetnim modelom, posavetovao bi one koji nisu imali prilike da se nađu za volanom ovog automobila, da se oprobaju sa istim na prestoničkim ulicama i uskim parkinzima, brzo će naučiti da cene sve njegove vrline.

„Peglica“ je bila duga samo 3,05 m i široka svega 1,25 m. To ju je činilo idealnim prevoznim sredstvom za urbane centre na Starom kontinentu, a osim toga bila je i cenovno vrlo pristupačan četvorotočkaš. Fiat nije želeo da eksperimentiše i zadržao je pogon na zadnjoj osovini, dok je za pogon bio zadužen vazdušno hlađeni motor sa dva cilindra radne zapremine 600 kubnih centimetara (kasnije uvećano na 650). Taj agregat je isporučivao 23 ks.

Možda će opet biti onih nadobudnih koji će se smejati na ovu brojku, no činjenica je i da je Fiat 126 imao svega 600 kg, što dalje govori da su 23 „grla“ bila sasvim dovoljna za njegovu namenu. No, Fiat 126 nije našao dom samo u Italiji… Već 1973. godine početa je proizvodnja u Poljskoj u fabrici FSM (Fabryka Samochodów Małolitrażowych).

U Poljskoj je ovaj maleni Fiat stekao kultni status, kao i u velikom delu Istočne Evrope, i naravno, bio je i vrlo čest prizor na jugoslovenskim putevima. Potonja činjenica proizilazi iz toga i da je domaća Zastava pod licencom proizvodila Fiat 126. Što se tiče proizvodnje, u Poljskoj je silazio sa montažnih traka sve do 2000. godine. Na kraju, Fiat tvrdi da je 126-ica prodata u nekih 4,7 miliona primeraka.

Fiat 126 nije se mogao pohvaliti nekakvom prestižnom opremom. Unutrašnjost je bila krajnje lakonska, ali se mogla izmeniti preko opcionala koje je italijanska marka mahom nudila za tržišta u zapadnom delu Evrope.

Zašto baš ovaj automobil?

Peglica u bivšem socijalističkom ogranku Starog kontinenta ima kultni status. I zaslužila ga je, bez ikakve sumnje! No, posebno je zanimljivo da je ona sve češći izbor kupaca širom Zapadne Evrope. Jedno od najpoznatijih „automobilskih lica“ današnjice, Met Votson sa YouTube kanala Carwow poseduje upravo jedan primerak Fiata 126.

Torsten Bade, jedan od ljubitelja simpatičnog Fiatovog mališana iz Nemačke, kaže za Spiegel da njegova popularnost raste u toj zemlji. On poseduje tri primerka, a do nedavno je sa jednim svakodnevno išao na posao i u proseku na dnevnom nivou prelazio 80 kilometara. „Ljudi su srećni kada ga vide na ulici, a poljski vozači kamiona mi se obavezno javljaju sirenama na auto-putu“, navodi Bade.

On ističe da je Fiat 126 izuzetno pouzdan automobil, te da je sa svojim vozilom putovao do Grčke na odmor. On kao velike vrline nabraja njegov mali prečnik okretanja od svega 9 metara, kao i činjenicu da prima četiri putnika. Usput, navodi i da je prosečna potrošnja na putu do Grčke iznosila svega 5,5 litara na 100 prevaljenih kilometara.

Još jedna prednost „peglice“ jeste njena pojednostavljenost. „Svako može da obavi osnovne popravke, nije potrebno da budete mehaničar“, kaže nemački zaljubljenik u ovog Fiata.

Rezervni delovi, slabe tačke i nabavna cena

U Zapadnoj Evropi pojavili su se brojni sajtovi koji nude rezervne delove za Fiata 126. Slično je i u Poljskoj, gde je taj automobil i dalje čest prizor na ulicama. Naravno, tu su i otpadi automobila gde se mogu pronaći komponente. Šta je sa situacijom u Srbiji?

Pretragom interneta naiđoh na razne oglase na specijalizovanim sajtovima, ali i i na „online pijacama“ za Zastavu/Fiat 126. Cene variraju… Primera radi, za komplet zadnja svetla neophodno je izdvojiti 50 evra, branici (prednji i zadnji) su nekih 130 evra, par prednjih amortizera je 50 evropskih novčanica, a za auspuh je potrebno izdvojiti 35 evra…

Glavni problem jeste korozija, a najpodložniji deo je naravno podvozje. Stoga je vrlo važno posvetiti dužnu pažnju zaštiti od rđe, jer je ona ujedno i najveći neprijatelj svih „peglica“.

Što se tiče cene, ona varira od stanja vozila… U Srbiji trenutno nema nešto naročito mnogo dobre ponude, ali se na oglasima mogu videti vrlo lepo očuvani primerci sa cenom od oko 2.500 evra. Situacija u Poljskoj je mnogo drugačija, jer su „peglice“ tamo izuzetno zastupljene. Ovaj model dobija sve više poklonika među Germanima, te ne čudi rast cena u toj zemlji – tamo je za dobar primerak neophodno izdvojiti najmanje 2.500 evra, a cene umeju dostići i pet cifara…

Čini se da će Fiat 126 napokon dobiti pažnju kakvu je davno zaslužio i u Zapadnoj Evropi.

Priredio Đorđe Platiša 

(3100)