Motociklizam: Zašto Kinezi nekažnjeno kopiraju?

Velike su šanse da će poznavaoci motocikala primetiti jednu ili više poznatih karakteristika japanskih, američkih ili evropskih proizvođača u skoro bezbrojnim novim motociklima kineskih proizvođača. Dizajn, ime, ponekad logo, uglavnom motor, a ponekad i šasija budu prekopirani. Zašto proizvođačima iz Kine to dozvoljavaju? Zaista, zašto etablirani konstruktori dvotočkaša to dozvoljavaju? Ko od koga ovde krade? Kolege iz nemačkog Motorrada su pokušali da nađu odgovore na pitanja ovog tipa.

Loncin Honda Twin

Najpoznatiji primer kopiranog motocikla je Hondin redni dvocilindraš serije 500 iz porodice CB. Honda je 2013. godine u serijsku proizvodnju uvela motor sa suprotnim klipom sa radilicom od 180 stepeni i sa prilično karakterističnim eksterijerom. Upravo ovo kućište, oblici spojnice i poklopca radilice otkrivaju motor u mnogim kineskim modelima kao što su Voge ili Brixton kao kopiju.

U zavisnosti od proizvođača, čak i sa istim podacima o performansama ili sa različitim zapreminama. Osnovna konstrukcija je veoma bliska Hondinoj u svim varijantama, a proizvođač ovog motora najčešće je Loncin. Međutim: u testovima potrošnje Motorrada, Hondine kopije se ističu sa do 20 procenata većom potrošnjom uz iste performanse.

Kako je moguće da se ono što je verovatno najuspešniji motor preko 125 kubika iz Honde može jednostavno kopirati? Da li je Honda to dozvolila? Ili Honda uopšte ima koristi od toga?

Na pitanje o motorima od stručnjaka iz nemačkog zavoda za patente i žigove odgovaraju:

Klipni motor kao princip više se ne može patentirati. Isto tako, specifičan odnos otvora i hoda nije zaštićen. Samo posebno, novo tehničko rešenje može biti objavljeno kao patent. Kao primer, tehnologija bregastog menjača iz BMW-a. U principu, tehničkom rešenju mora da prethodi inventivno dostignuće. Slučajna otkrića se ne mogu patentirati. Patentna zaštita ističe nakon dvadeset godina, nakon čega svako može slobodno da koristi pronalazak.

Ducati i BMW popularni za kopiranje

Ono što upada u oči kod mnogih modela kineskih proizvođača je jasno usvajanje delova dizajna ili kompletno kopiranje karakterističnih oblika od premijum modela. Cilj je jasan, svoj proizvod treba ukrasiti elementima sa velikih modela. Stvarno dostignuće dizajna i, pravno gledano, autorstvo leži negde drugde. Šta proizvođači mogu zaštititi od dizajna motocikla?

Stručnjaci nemačkog zavoda za patente i žigove na ovu temu kažu sledeće:

Novi dizajn motocikla se u principu može registrovati za pravnu zaštitu, ali ne sme već postojati u ovom ili nečem sličnom. I – slično patentu – mora imati svoj karakter, jedinstvenu prodajnu tačku. Ukupan utisak o dizajnu mora da se razlikuje od postojećeg dizajna. Međutim, definisanje okolnosti pod kojima je jasno da novi dizajn krši zaštićeni dizajn je teško i dugotrajno, kao što pokazuje slučaj Piaggioa protiv Kumpana. Maksimalno vreme za zaštitu dizajna je 25 godina.

Od zvezda, propelera i slova

A šta je sa jasnim logotipima brendova kao što su Audijevi prstenovi, Mercedesova trokraka zvezda ili BMW-ov propeler na motociklu, Hondino H sa krilima ili Yamahine viljuške? Žigovi, simboli i nazivi modela podležu zaštiti zaštitnih znakova i mogu se jasno razlikovati, tako da gotovo da nema slobode: BMW može da tuži zbog logoa koji izgleda slično njihovom plavo-belom propeleru.

Žig uživa zaštitu deset godina i može se produžiti po želji. Međutim: ako brend postane sinonim za kompletnu grupu proizvoda u svakodnevnom jeziku, zaštita brenda može biti izgubljena. Tesa, Tempo ili Walkman kao primeri ili brend GS za Nizza Class 12 u BMW-u Motorrad. U februaru 2023, GS 525 iz Vinto Motora pojavio se u Kini, enduro nazvan GS i samim tim je to bio težak slučaj – motocikl se barem ne može izvoziti u zapadne zemlje. Veoma drska kombinacija je dostupna u Kini od juna 2023: skuteri i motocikli marke MVCagiva.

Pet najpoznatijih iskopiranih primeraka iz Kine

Motorrad prikazuje pet kopija modela ili brendova poznatih proizvođača iz Kine poslednjih godina:

Peto mesto: Tibetski Summit, poznat kao Kove, pokazao je enduro od 500 kubika 2022. godine. Motor je klonirana Honda-Twin, optički Kove meša Hondu CB 500 X i BMW F 850 GS.

Četvrto mesto: Nije model, već proizvođač Moxiao. Poznat u Kini po brojnim dizajnerskim klonovima Ducatija i BMW-a.

Treće mesto: Moto je klonirao dizajn trenutnog BMW-a S 1000 R i tamo je postao legalan sa BMW-ovim logom. BMW Motorrad je preduzeo akciju protiv kopiranog propelera.

Drugo mesto: Shineray, proizvođač modela SWM, sa Custom V 1200 Stormbreakerom, koji je u stvari Harley-Davidson Sportster 1200. Motor je vizuelno 1:1 „Harli“. Izgled SWM-a bi takođe mogao doći od „Harlija“.

Prvo mesto: BMW-ov partner Loncin i njegov brend Voge, koji su preuzeli tehnologiju od aktuelnih BMW-a F 850 GS i BMW-a F 900 i izvršili blago retuširanje karoserije, nalaze se na samom vrhu podijuma. Loncin pravi upravo ove motore za BMW.

AutoRepublika

(690)