Debi pojednostavljene verzije Honde HR-V po imenu Elevate

Honda već prodaje kompaktni krosover po imenu HR-V (ili Vezel) na tržištima Japana, Kine, Evrope, jugoistočne Azije i Južne Amerike. Činilo se da bi bilo moguće, u geografskom smislu proširiti ponudu modela, ali kompanija je za tu namenu pripremila drugačiji SUV u istoj kategoriji. Namenjen je tržištima zemlja u razvoju, a nosiće naziv Honda Elevate.

Ta i takva Honda je imala svoj debi juče i on se zbio na teritoriji Indije.

Posmatran sa spoljne strane, reč je o potpuno drugačijem automobilu! Elevate zaista pruža originalnu školjku s najjednsotavnijim oblicima i lišenu pomodarskih detalja kakav su na primer skrivene ručice za vrata ili rešetka hladnjaka bez okvira. Sve je tu strogo i konzervativno doneto.

Ali, kada analiziramo sveukupne dimenzije noviteta, dva krosovera su veoma bliska. Novajlija je u poređenju s HR-V-om, za 28 milimetara kraći, pa meri po toj osi 4.312 mm, ali je istovremeno i za 68 mm viši (1.650 mm). Širina dva upoređena krosovera je ista i iznosi 1.790 mm.

Utemeljeni su na istoj, kompaktnoj platformi. Honda je naziva Global Small Car (za male globalno plasirane automobile). Predviđa upotrebu Mekfersonovih opruga napred uz polukrutu zadnju osovinu. Ali, za model po imenu Elevate, izabrana je najprostija modifikacija arhitekture s ojačanim sistemom vešanja.

Deklarisana najniža tačka podvozja se u odnosu na tlo nalazi na visini od čak 220 milimetara, dok je kod Honda HR-V taj parametar na visini od 188 mm. Maksimalan prečnik naplatka iznosi 16 cola, dok je 2.650 mm dug razmak koji deli prednju i zadnju osovinu Elevate. Podsećamo da je kod HR-V-a međuosovinski razmak na koti od 2.610.

Putnička kabina je u stanju da ugosti do pet osoba i lipena je uglastih rešenja, iako su skupoceniji paketi opreme lansirani s dvobojnim finišom. Instrumentacioni klaster pruža analogni brzinomer i sedmoinčni ekran, a instaliran je i multimedijalni sistem s ekranom osetljivim na dodir. On nudi dijagonalu od 10,25 inča.

Među opcionalima se nalazi i sistem kamera za pun prikaz zbivanja oko vozila, stakleni panoramski krovni otvor, adaptivni tempomati i set elektronskih pomagala. Japanski konstruktor ga naziva Honda Sensing. Deklarisana zapremina prtljažnika iznosi 458 litara i kao takva je izrazito superiornija od 319 litara koji karakterišu gepek modela HR-V.

Nema otkrovenja, barem kada pričamo o segmentu mehanike. Honda Elevate se nudi samo s pogonskim sklopom koji uključuje četvorocilindarski atmosferski benzinac zapremine od litru i po. Taj motor isporučuje 121 konjsku snagu i 145 Nm najvišeg obrtnog momenta. Ta sila ide isključivo ka prednjim točkovima zahvaljujući šestobrzinskoj ručnoj transmisiji, ali je moguće dobiti i varijator kao rešenje za menjač. Japanci uopšte nisu predvideli mogućnost ugradnje sistema prenosa snage 4×4.

U nekom kasnijem trenutku će debitovati i varijanta s hibridnim pogonskim sklopom, ali prava vest je ta da čelnici Honde obećavaju čak i električnu alternativu. Doduše, tek za tri godine.

Krosoveri s indeksom Honda Elevate će biti montirani u fabrici kompanije koja je sagrađena u najmnogoljudnijoj zemlji na svetu. Ako ste pomislili da pričamo o Kini, u zabludi ste. Od pre par nedelja, tron je preuzela Indija. Elem, u istim pogonima se sklapaju i modeli City i Amaze, što je i logično jer svi počivaju na istoj arhitekturi.

S prodajom na indijskom tlu će se krenuti u septembru. Tada će Elevate ući u ring kako bi se suočio s direktnom konkurencijom koja ga čeka u vidu sledećih četovotočkaša: Hyundai Creta, Kia Seltos, Suzuki Grand Vitara i Toyota Urban Cruiser Hyryder. Naposletku valja naglasiti da je najavljen i izvoz na tržišta zemalja koje nikako da se oslobode bede.

AutoRepublika

(161)