Ironija: Nemci prenose Česima nadležnosti nad razvojem budućih Volkswagenovih motora SUS

Mladoboleslavska firma koja posluje u okviru mega koncerna zvanog Volkswagen, Škoda Auto će preuzeti nadležnosti nad pitanjima razvoja turbo motora s unutrašnjim sagorevanjem goriva, a koji su preostali da službuju mahom u manjim modelima grupacije. Do sada je za ovu oblast bio zadužen matični Volkswagen, onaj koji teži tome da se u budućnosti više usredsredi na razvoj u segmentu  elektromobilnosti.

Shodno tome, tehnološki centar Škoda Auto Mladoboleslav će preuzeti dalji rad na razvoju TSI motora iz serije EA 211, na koji način se oslobađa vreme inženjera na platnom spisku Volkswagena da se koncentrišu na pitanja iz oblasti električnog pogona.

„Volkswagen preuzima kompetencije iz polja elektromobilnosti, i zato nadležnosti povodom motora SUS prelaze na ljude iz Mlade Boleslave. Odluka takođe ima veze i s tim da se ova priča tiče i malih modela koji koriste istu platformu koja omogućava poprečnu postavku motora, a što se već radi u Češkoj. Zato i jeste logično objediniti te dve funkcije,“ potvrdio je za tamošnje medije šef razvoja šasija i motora u okviru Škode Auto, Martin Hrdlička.

On navodi i da će svi budući motori s unutrašnjim sagorevanjem koncerna Volkswagen biti razvijani u Češkoj Republici, a u pitanju su jedinice zapremine od litre do litre i po. Pored konvencionalnih, ugrađivaće se i u hibridne varijante vozila.

Pored odgovornosti u vezi atmosferskog trocilindraša s oznakom 1.0 MPI, Škoda Auto će se takođe baviti i hibridnim sklopovima utemeljenim na turbo motorima TSI iz istog skupa agregata EA 211. Dakle, uključeni su motori s tri cilindra 1.0 TSI, s četiri cilindra 1.4 TSI (uz PHEV), kao i četvorocilindarski 1.5 TSI, koji do kupaca dolazi u obliku blagog hibrida.

Hrdlička navodi da se na godišnjim osnovama sklopi oko pet miliona ovih motora, koji se pored malenih vozila, mogu ugrađivati i u vozila srednje veličine, pri čemu on tu vidi sledeće modele: Superb, Kodiaq, Passat i ostale.

Škoda Auto postepeno preuzima odgovornost povodom ovih agregata i proces će biti zaokružen do 2027. godine. Uz rad na usavršavanju motora TSI i MPI, Škodini proleteri će se baviti i ručnim menjačima i razvojem automatske transmisije s oznakom DQ200.

Međutim, velika nepoznanica se krije u činjenici u kojoj meri će novi emisioni standardi limitirati razvoj motora SUS u narednim godinama. Odluke koje je za donošenje predložila Evropska komisija, ako budu do kraja implementirane, vode ka skorom kraju motora SUS (do 2035. godine), pošto će kazne za prekomerne emisije biti tolike da će obesmisliti samu proizvodnju istih.

„Takođe razvijamo motore za potrebe tržišta u Brazilu, Kini, Vijetnamu i u drugim državama. čak i sada se jednolitarski motori MPI ugrađuju u modele Fabije i Volkswagenovog Pola, ali i u još neke modele koji se nude na udaljenijim teritorijama,“ analizirao je Hrdlička efekat odluke centrale u Nemačkoj po lokalnu privredu.

Kako bilo, elektrifikacija će imati uticaja i na tamošnju proizvodnju. Proizvodnja iz pogona u Mladoj Boleslavi će delimično biti izmeštena u kontekstu ovih rokada.

“Sve nadalje će zavisiti od toga šta će zaživeti pod imenom Euro 7, ali proizvodnja motora SUS i odgovarajućih komponenti bi trebalo da se nastavi. Fabrike za proizvodnju termičkih motora posluju, na primer, na tržištima Brazila, Meksika, Kine i Južnoafričke Republike,“ izjavio je Martin Hrdlička za češki list Právu.

U ovom trenutku, odluka o prenosu nadležnosti nad motorima SUS na Škodu, tumači se veoma pozitivno u Češkoj Republici, pa se naglašava potreba za dodatnom radnom snagom koja bi uzela učešća u radu na motorima TSI. „Sada ovde imamo u planu 600 radnih mesta, od kojih je oko stotinu upražnjeno, a posle će biti potrebe za još dodatnih pedeset ljudi,“ sumira stanje Hrdlička.

Na kraju, naglasio je problem nedostatka tehnički osposobljenih kadrova i silne poteškoće u pronalaženju kvalifikovanih osoba, pošto je tržište radne snage izrazito osiromašeno.

AutoRepublika

(8290)