Ne bi trebalo da nas začudi to što na različitim tržištima sveta od izuzetnog značaja za proizvođače, automobilski brendovi imaju različiti imidž. Različiti su i ukusi ljudi na zasebnim teritorijama, pa i pogledi na određene pojmove i pojave. Tako se nemačka marka BMW u Sjedinjenim Američkim Državama smatra onom koja reprezentuje performantne automobile, dok isti amblem u Narodnoj Republici Kini biva asociran s luksuzom, a ne sportskom notom, u prvom redu.
O ovome je nedavno pričao Adrijan fon Hojdonk s mesta dirketora dizajna grupacije BMW, kao i Holger Hamp s mesta predsednika entiteta zvanog BMW Designworks, i to s novinarima portala BMWblog kada su ih predstavnici sedme sile posetili u novootvorenim kancelarijama pod kontrolom bavarskog proizvođača u kalifornijskom gradu Santa Monika.
Otvaranje kancelarije u Kaliforniji se preklopilo sa Sajmom umetnosti Frieze, koji se održava u Los Anđelesu i tom prilikom je duet zvaničnika bavarske marke naširoko govorilo o objektu Designworksa, kao i o temama koje se odnose na umetničke automobile, važnost saradnje i izazove s kojima se suočavaju stilisti BMW-a.
Glavna tema zanimljivog razgovora se ticala i razlikama u percepciji estetike koja nužno postoji između Evropljana, Amerikanaca i Kineza. Opet, kako je naveo fon Hojdonk, istraživanja tržišta ukazuju na to da se ide ka približavanju ukusa kupaca na međusobno udaljenim destinacijama, a ne da se udaljavaju. Možda najveća razlika u stvarnosti proizilazi iz američke percepcije BMW-a i njegovog uticaja na svetsko tržište. “Američki kupci vide BMW kao sportsko vozilo, tako doživljavaju čak i veliku Seriju 7. Nasuprot tome, u Kini je BMW simbol luksuza,” tvrdi on.
Dizajneri nemačkog proizvođača su se opredelili da kod Serije 7 fino isprofilišu liniju između agresivnosti i osobenog luksuznog stila, s jedne strane i ako bi premostili ove razlike karakteristične za važna tržišta. Ova limuzina nudi i agresivan i osoben stil s više luksuznih detalja poput površina za sedenje presvučenih kašmirom i prigušene paleta boja. Voleli ga ili ga mrzeli iz dna duše, čini se da BMW-ov vodeći model ima odjek kod kupaca, bez obzira na tržište.
Međutim, ako postoji tačka približavanja između različitih tržišnih ukusa, to je u suprotnosti sa individualnim preferencijama. Kako fon Hojdonk objašnjava, „više ne postoji jedna jedinstvena formula. Možda ste pre tridesetak godina, ako ste već dostigli određeni nivo uspeha u životu, želeli da pripadate tom luksuznom segmentu. Ali mislim da ljudi danas ne mare toliko za to. Žele da dobiju sopstveni luksuz i satisfakciju. Postalo je mnogo više lično.“
AutoRepublika
(1695)
Adrian van Hooydonk (on je holandjanin a ne Svaba) kaze: „Postalo je mnogo više lično.“ Dragi moj Adriane, izbor automobila je oduvek bio odraz karaktera, snova i ambicija, dakle duboko intimna odluka! Od Neandertalca na ovamo nista se nije promenilo! To je tema o kojoj cesto govorim: automobil mora da ima svoj karakter, ne sme da se izgubi u masi! Auto sa jakim karakterom moze puno da kosta ali i ne mora – spomenimo samo Mini Austin, FIAT 500 ili Mustang i njemu slicne, BMW 2002, Alfu GTA Junior, itd. Na drugom kraju skale nalaze se Rols, Bentli, Jaguar, Maserati,… Pročitaj više »
Bravo.
Još jednom, bravo!