Ford radi na kristalizaciji strategije poslovanja na evropskom tlu i nisu retki izveštaji svetskih medija na ovu temu u zadnje vreme. Poslednja u nizu najava se tiče mogućnosti da američka kompanija prenese vlasništvo nad fabrikom vozila u nemačkom Zarluiju (Saarlouis), u korsti kineskog entiteta BYD (Build Your Dreams – BYD).
Redakcija lista Wall Street Journal izveštava da će se uprava kompanije uskoro održati sastanak s kineskim kolegama da bi se diskutovalo o potencijalnoj kupoprodaji fabričkog kompleksa u pomenutom nemačkom gradu. Cela priča je još uvek u ranoj fazi, i uprkos pozitivnim izgledima za realizaciju, još uvek nije sigurno šta će se po ovom pitanju zbiti u budućnosti.
S traka fabrike o kojoj izveštavamo trenutno silazi hečbek Focus koji će biti ugašen sredinom decenije. Ford je prošle godine izabrao pogone u španskoj Valensiji kako bi se tu sklapali elektromobili plavog ovala sledeće generacije. Kompleks u Kelnu će takođe igrati važnu ulogu u smislu ostvarenja cilja koji podrazumeva prodaju samo električnih automobila u Evropi, a što bi trebalo da se realizuje do kraja decenije.
U junu koji je ostao malo više od pola godine iza nas, Ford je najavio značajno smanjenje broja angažovanih ljudi u fabrici o čijoj se prodaji šuška, a koja trenutno zapošljava oko 4.600 duša. U izveštaju koji prenosimo, pominje se da američka firma traga za alternativnim lokacijama za proizvodnju vozila, kako bi što više ljudi zadržalo posao. Navodi se takođe da Ford razgovara s oko petnaest potencijalnih ulagača, dok sve konkretnije razrade ostaju obavijene velom tajne u ovom trenutku.
Najverovatnije je da je među svima njima najzvučnije ime upravo BYD, i to zbog činjenice da je azijski igrač najveći proizvođač priključnih hibrida i baterijskih vozila generalno, u celom svetu. Isto tako je poznata želja Kineza da krene s proizvodnjom na tlu Starog kontinenta.
Što se tiče američke strane, oni planiraju da reorganizuju poslovanje na našem kontinentu i da se usredsrede na proizvodnju električnih vozila, kao i modela s američkog tržišta, onih koji se daju smatrati egzotičnim na tlu Evrope. Kao deo takvih stremljenja i dolazi do smanjenja brojnog stanja radne snage, posebno u fabrici u Kelnu, tamo gde se u ovom trenutku izrađuje nekada ultra popularni mališan zvani Fiesta.
AutoRepublika
(186)
Ako gase Fiestu, Focusa, Mondea… onda je ovo sasvim logičan potez. S druge strane Kinezi moraju pronaći strategiju kako da sistemski uđu u Njemačku… Za sada to rade preko EU odnosno Norveške, Holandije, Belgije, Švedske (Volvo/Geely/Linq&Co, Italije (brend Dr, Chery ove godine ulazi na italijansko tržište) MG je već uveliko afirmisan po Evropi… Prvi korak se dakle pravi preko zemalja koje nemaju razvijenu autoindustriju pa ni neki naročiti interes da kupuju preskupe njemačke automobile kada imaju s druge strane u ponudi jeftinije kineske… Evropska centrala BYD brenda je upravo Norveška, koja je potpuno otvoreno tržište za sve Kineze. Tu su… Pročitaj više »
Ovaj „MG“ je već česta pojava kroz EU biće da su dobar posao napravili.
Cijena Dacie, oprema na nivou Kie i Hyundaija, a završna obrada kao u Škode iz boljih dana. Na sve to imaju „evropsko ime“ pa su lakše svarljivi…
Imaju širok raspon modela, od bazičnih do onih koji mirišu na premium. Sve u svemu probijaju se zanimljivim paketima osobina, za sada ništa specijalno, ali dovoljno zanimljivo da ih ima širom Evrope…
👍
I imaju nešto što kinezi, onako visoki, cijene, a što su evrpljani gurnuli u zapećak – prostor…
Vlasnci Mercedes-Benz Grupacije:
Institutional investors – 52.7%
Private shareholders – 22.8%
BAIC Group – 9.98%
Tenaciou3 Prospect Investment Limited (Li Shufu, vlasnik grupe Geely) – 9.7%
Kuwait Investment Authority – 6.8%
Još jedan lijep primjer velikih pozadinskih promjena, koje nisu od juče već traju odavno…