Na sajmu u Gvangžuu debitovao supersedan Aion Hyper GT

Marka koja posluje u sastavu grupacije iz Kine po imenu GAC i koja se zove Aion, zadužena je za promociju električnih vozila unutar navedenog koncerna. Cilj uprave ovog brenda je da se vine u najviše visine automobilskog tržišta, pa je tako u septembru predstavljen prvi prototip hiperautomobila po imenu Aion Hyper SSR. Međutim, s cenom od oko 240 hiljada američkih dolara, teško je očekivati da će izaći iz okvira maloserijske montaže.

Sada je predstavljen model s četvoro vrata za publiku koja voli superautomobile, ali koja ne može ili ne želi da plati pomenutu cifru. Limuzina se zove Aion Hyper GT i nudiće se po ceni od približno pedesetak hiljada američkih dolara. Kako rekosmo i u naslovu, događaj je upriličen na Salonu automobila u Gvangžuu.

Izgled sedana dugog pet metara jeste spektakularan, pri čemu posebnu notu šmeka dodaje prednji par vrata koji se otvara pod uglom od 43 stepena. Izdižu se iznad krovne linije do kote od 573 milimetara. Zadnji par nudi konvencionalno rešenje, a sva su izvedena tako da nemaju ram za prozorsko staklo.

Prednje svetlosne grupacije su izrađene u tehnologiji matriksa i pružaju lagani muzički režim, nalik Teslinom fazonu. U poklopac prtljažnika je ugrađeno podizno-klizno krilo, dok su usisnici za vazduh aktivni u prednjem odbojniku, onako kako to diktira elektronika.

Činjenica je da su inženjeri koji rade pod okriljem GAC-a svesni važnosti aerodinamike, a to znamo na osnovu toga što smo upoznati s tehničkim specifikacijama sedana po imenu Aion S Plus. Ali, u slučaju modela Hyper GT, ljudi su uspeli da ponovo pomere granice, pa je deklarisani koeficijent otpora vazduha na nivou od samo Cx 0,19.

Istina, taj indeks je relevantan samo za verzije koje donose kamere umesto retrovizora, što je u matičnoj Narodnoj Republici Kini još neko kraće vreme, zakonom zabranjena praksa. Proizvođač pak nije objavio podatak o koeficijentu o kom s divljenjem izveštavamo, u verziji kada su aktuelni pravi bočni, oni starovremenski retrovizori. Kako bilo, bolji od ovog kineskog automobila po ovom pitanju su samo maloserijski Volkswagen XL1  (0,189) i Lightyear 0 (0,175).

Obezbeđen je i autopilot. Razvojni tim očekuje da će ovaj sistem dobiti sertifikat o ispunjenosti uslova za klasifikaciju unutar trećeg nivoa autonomije. Uključuje 39 različitih senzora i kamera, uz prisustvo tri lidara. Jedan od njih je pričvršćen iznad šoferšajbne, dok su druga dva u prednjim blatobranima.

Sistem oslnjanja integriše prilagodljive amortizere, dok sistem upravljanja stiže s varijabilnim prenosnim odnosom, što je veoma afirmativna karakteristika.

Nažalost, nismo u prilici da deteljnije izvestimo o enterijeru jer nema zvaničnih i kvalitetnih podataka niti fotografija na ovu temu. Ipak, sigurno je da će Aion Hyper GT definitvno posedovati mogućnost prevoza do pet osoba, a da će putnička kabina obilovati divnim detaljima, bogatom dekoracijom i ekstenzivnim spiskom opcionala. Na nekoliko dostupnih slika je moguće videti ovalni volan, velik “TV” informativno-zabavnog sistema, kao i instrumentacioni ekran koji je pričvršćen u podnožju prednjeg vetrobranskog stakla.

Kako proizvođač vidi ovaj model i gde želi da ga pozicionira, možda najbolje ilustruje gornja fotografija. Verovatno je ta odluka i uslovila da novitet ne bude ponuđen (na sva zvona najavljen u varijanti s pogonom na sva četiri točka (iako je verovatno da ćemo ga videti i u tom izdanju, već je forsirana alternativa sa zadnjim pogonom i jednim elektromotorom koji odbacuje solidnih 340 konjskih snaga i 434 Nm obrtnog momenta.

Za sprint iz mirovanja do “stotke”, sedan bi trebalo da potroši neke četiri sekunde. Nema priče o kapacitetu trakcione baterije, niti o dometu koji obezbeđuje ista, ali se zna da će novi model biti u prilici da isisava sok s elektromreže u tempu od fenomenalnih (za vozača ne i za elektroenergetski sistem) 480kW.

AutoRepublika

(197)