1. Home
  2. Hedonizam & Adrenalin
  3. AR pijaca klasika: Kada špijuni zakažu…
AR pijaca klasika: Kada špijuni zakažu…

AR pijaca klasika: Kada špijuni zakažu…

603
5
Podelite sa prijateljima:

Svi smo u istorijskim knjigama učili o važnosti špijuna tokom ratova i kako se u bitkama pobeđivalo ili gubilo samo zato što je neki „Džejms Bond“ otkrio (ili nije otkrio) planove protivnika. Isti zaključak se može doneti i u automobilskom svetu. Nije dovoljno samo napraviti dobar, model već znati i šta konkurencija sprema i kako ih nadmašiti.

U moru velikih i moćnih proizvođača, niko više nema pravo na grešku pošto rival jedva čeka vaš kiks da bi privukao onog baš vašeg kupca.


Jedan od najpoznatijih slučajeva na ovu temu u američkoj automobilskoj industriji se odigrao početkom šezdesetih godina prošlog veka. Jedan od zaposlenih u korporaciji Chrysler je prisustovao privatnoj zabavi i tamo čuo predsednika Chevroleta Eda Kola kako priča o kompaktnom modelu kompanije.

Preneo je vest svojim čelnicima, koji su pomislili da tada najveći svetski proizvođač članira da smanji dimenzije svih svojih modela. Ova vest je u neku ruku i imala smisla, posebno nakon recesije iz 1958. godine kada je popularnost i tražnja za manjim i ekonomičnim četvorotočkašima eksplodirala.

Kol zaista jeste planirao da smanji dimenzije, ali ne za celokupnu ponudu već samo za novi kompaktni model Chevy II/Nova. Ali Chrysler to nije znao i urgentno je naredio svojim brendovima Plymouth, Dodge, Chrysler i Imperial da pod hitno predstave manje četvorotočkaše.

Ovaj potez se pokazao katastrofalnim pa je prodaja cele korporacije pala za nekih 20% u vreme kada su General Motors i Ford beležili odlične prodajne rezultate. Dizajn namenjen većim modelima je delovao smešno u manjem pakovanju, ali je postojala jedna grupa ljudi kojima se ovakva odluka korporacije jako dopala. Odnosi se na amaterske i profesionalne vozače u auto-moto sportu, gde naravno manje dimenzije rezultiraju i manjom masom, što naravno povećava performanse.

Jedan od takvih modela je Plymouth Savoy iz 1962. godine. Pružao je masu od svega 1.300 kilograma, što je bilo za 300 do 400 kilograma manje nego Chevrolet ili Ford u istoj kategoriji. A onda je Plymouth ponudio i najveći dostupan motor u tako malom pakovanju.

Nosio je ime Max Wedge i razvijao je 410 konjskih snaga iz radne zapremine 413 kubnih inča (6,8 litara). Mogao je da ubrza iz mirovanja za manje od pet sekundi i pređe četvrtinu milje za svega dvanaest sekundi. To nam govori da je bio izuzetno popularan među sportistima, a isto mišljenje važi i danas kod kolekcionara.

Primerak iz priloženih fotografija je restauriran u originalno stanje i do sada je prešao 10.610 kilometara. Videćemo ga na aukciji Kissimmee početkom ovog meseca (januara), kada bi trebalo da promeni vlasnika za sumu od preko 100 hiljada američkih dolara.

Možda Max Wedge nije imao jednaku slavu kao Chevrolet ili Ford, ali sasvim je jasno da su svi gledali samo njegov zadnji deo na svakoj uličnoj trci.

Zoran Tomasović

(603)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

5 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Matija

Nema potrebe da komentarisem ovaj auto, takav je – kakav je. Kombinacija laka karoserija sa snaznim motorom je uvek interesantna – pod uslovom da je raspored tezine pogodjen. Ono sto mi privlaci paznju u ovom istorijskom izvestaju jeste ponasanje rukovodilaca Krajslera da na osnovu jedne jedine i to nepotpune informacije naprave radikalne izmene u svom programu?! Pravi sef ima svoju viziju i strategiju koju konsekventno sprovodi u delo a ne ponasa se kao biljka koju svaki vetar savija. Sta rade danasnji menadzeri? – Kada se rodi neka nova ideja napravi se dizajn-studija, zastiti se patentima i prezentira se publici. Pazljivo… Pročitaj više »

Yankee

Nije to bio jedini razlog zasto se Chrysler odlucio na takvu odluku. Ameriku je pogodila recesija 1958. godine, prva od 2. svetskog rata, i prodaja vecine vozila je znacajno opala. Sa izuzetkom jednog – Nash Rambler sa slike. U vreme kada su svi belezili pad prodaje po 20-30%, Rambler je imao isti skok prodaje. Rambler je bio kompakt predstavljen jos 1950. godine, ali skoro niko nije obracao paznju na njega do spomenute recesije. Odjednom je izbio na 3. mesto po prodaji. Rambler je uskoro nadmasivao po prodaji celokupni Chryslerov brend Plymouth koji je bio u slicnom cenovnom rangu. To je… Pročitaj više »

Matija

„Ovaj potez se pokazao katastrofalnim pa je prodaja cele korporacije pala za nekih 20%“ ova recenica jasno stavlja do znanja da je strategija Krajslera bila pogresna. Dalje, recesija je bila 1958 godine i Krajsler je morao odmah da reaguje sa jeftinijim modelima a ne da ceka „pocetak 60-tih“ da bi tek poceo da razmislja o manjim vozilima?! Strategija „biti prvi sa novim konceptima“ ima dve ostrice – moze da bude uspeh i neuspeh. Strpljenje donosi mnogo vise sigurnosti jer se detaljno posmatraju i reakcije publike i tehnika a kompletan rizik snosi konkurencija. Ovakva strategija ima izgleda na uspeh pod uslovom… Pročitaj više »

Yankee

Pa ne mozes novi auto preko noci da razvijes. Ako hoces da ga razvijes kako treba obicno je potrebno oko 48 meseci od ideje pa dok prvi model sidje sa trake. Posebno zato sto je Chrysler te 1958. godine pravio samo vece automobile – morali su razviti potpuno novu platformu za kompakte.
Chrysler je imao svoj prvi kompakt 1960. godine (Plymouth Valiant). Ova odluka da se smanje dimenzije svih vozila je doneta nakon sto je Nash Rambler nastavio da bude veliki prodajni hit i nakon recesije, uz vec spomenuto verovanje da ce General Motors uraditi isto.

Matija

Za razvoj novog modela potrebno je danas oko 3-4 godine. Ameri su to nekada radili brze zahvaljujuci razdvajanju sasije i karoserije, sto je omogucavalo siroku kombinatoriku komponenti. Znaci da su dve godine realno bile dovoljne za razvoj tog novog modela, kao sto si rekao. Ipak, izmedju 1958 i 1962 godine imamo 4 godine? Budi malo precizniji u definisanju hronologije. 🙂