1. Home
  2. Life
  3. Bezbednost
  4. Istraživanje: Koliko su opasni kvadovi u poređenju s motorima i automobilima
Istraživanje: Koliko su opasni kvadovi u poređenju s motorima i automobilima
10

Istraživanje: Koliko su opasni kvadovi u poređenju s motorima i automobilima

1.05K
10
Podelite sa prijateljima:

Nedavno sprovedeno istraživanje o kom je prvi pisao žurnal BMJ Open je otkrilo činjenicu da kvadovi, ili kako se često skraćeno nazivaju, vozila iz segmenta ATV, mogu značajno uvećati rizik od povređivanja mladih. Shodno tome, naglašena je važnost podučavanja mlađih naraštaja na temu rizika koji su skopčani s upotrebom ovih superzabavnih četvorotočkaša.

ATV vozila su inicijalno razvijena za potrebe seljaka i upotrebu u poljoprivrednim gazdinstvima tokom šezdesetih godina prošlog veka. Danas uživaju u globalnoj popularnosti, a imamo podatak iz Amerike gde je procenjeno da se u upotrebi nalazi oko 10,7 miliona kvadova. Procenu je iznela Američka komisija za bezbednost potrošačke robe (US Consumer Product Safety Commission – CPSC) i odnosi se na stanje još iz 2012. godine.

Aktuelna generacija kvadova uglavnom poseduje motore s više od 600 kubika i 50 konjksih snaga, pozamašne mase i s mogućnošću razvijanja velikih brzina kretanja. Procene govore o tome da je s upotrebom kvadova došlo i stotinak hiljada povreda, kako govore podaci za 2013. godinu. Iako je među vozačima svega 15% dece, njihovo učešće u povređivanju i fatalnim ishodima je mnogo bliže procentu od 30.

Istraživači su zaključili da ljudi koji prođu kroz nezgodu s kvadom, to čine s uglavnom težim posledicamo od kolega na motociklima i u automobilima u istoj situaciji. Zaključak je izveden na osnovu podataka prikupljenih posebno na jugu Amerike, gde se ova vozila koriste i za zabavu, ali i za poljoprivredu.

Organizatori studije su analizirali tipove povreda zavisno od toga koji tip vozila su koristili unesrećeni (kvad, moto ili auto), a u obzir su uzeli i brojne druge odrednice među kojima se ističe i starosna dob učesnika u nezgodi, pri čemu su mlađi od 14 tretirani kao deca. Od ukupnog uzorka, 12% se odnosilo na decu, ali je njihovo učešće nezgodama s kvadovima, okupiralo čak 38%. Na automobile se odnosilo 12% povreenih, dok je na motocikle otpalo 7%. Više od polovine povređenih je bilo muškog pola, a njihov udeo bi bio i značajno veći da se iz analize izuzmu nezgode s automobilima.

Samo je mizeran broj pacijenata umro usled povreda, ali su one zadobijene na kvadovima bile mnogo teže, s otvorenim prelomima. Pritom, nije otkrivena veza između težine ozleda i snage motora kvada. Otkriveno je i da su vozači koji su bili pod dejstvom nedozvoljenih supstanci u vreme nezgode, doživljali teže povrede, a i verovatnoća povređivanja je bila čak četiri puta veća od one koja karakteriše vožnju trezvenjaka.

Zanimljivo je da je samo 4% unesrećenih na kvadu nosilo kacigu, dok je kod motociklista taj procenat znatno iznad polovine.

Inače, da podsetimo da smo već analizirali „zašto ljudi mrze kvad“.

AutoRepublika

(1045)

Podelite sa prijateljima:
tags:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

10 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

Meni zastrašujuće deluje pomisao na prevrtanje kvada. Kao i traktora. Tu se glava gubi kao od šale.
I kao što volim videti traktor sa rol barom, mislim da je to „must have“ za kvad ( jednako kao i za šumski traktor ). Kao i sigurnosni pojasevi. Naravno, ima i takvih kvadova.
Kao što po šumama može da se sretne moj omiljeni brend „šumara“.

comment image

moron

comment image

Branko

Pozdrav Morone, navozao sam se Quadova / ATV-a / četverocikla u jednom razdoblju svog života, pa ću iznijeti svoje mišljenje. Zakon (bar kod nas) razlikuje 2 kategorije: laki četverocikli (do 50 ccm SUS ili 4 kW EM, 45 km/h max) i četverocikli (do 15 kW max). Sve što odstupa nije legalno za cestu! Treba spomenuti i da su vozilice tipa Citroen Ami također laki četverocikli (do 45 km/h), a kao talijanski Microlino četverocikli (do 90 km/h). Upravo takve vozilice će, po mom skromnom mišljenju, zamijeniti aute iz A/B segmenta u gradskom prijevozu, jer je trenutni raspon cijena od 5.000 –… Pročitaj više »

BB

Kao što bi rekao Rambo, sve je to nekritička upotreba tehnologije, kada jednu realno korisnu spravu počinju da koriste razni wannabe adrenalin junkies, onda dolazimo do takvih statistika…

Slažem se sa moronom, rollbar i pojasevi obavezno na ovu klasu, pogotovo tamo gdje se izdaju na dan ljudima koji nemaju iskustva…

Laki

Za tvoj i „Moronov“ komentar od mene 10+ objasnili kratko i jasno.

Matija

Konstrukcija kvada sama po sebi cini ovo vozilo opasnim: uzan trag tockova i visoko teziste na bocnom nagibu lako dovode do njegovog prevrtanja. Prisustvo cetiri tocka psiholoski stvara iluziju o stabilnom vozilu – na protiv, vozac na ovom vozilu mora telom da balansira cak vise nego kod motorcikla. Za neiskusne vozace ovo je smrtonosna zamka. Dalje, odnos snage motora i tezine vozila je po pravilu uvek takav da kvad moze veoma dobro da ubrzava. U procesu ubrzanja svako vozilo je tesko upravljivo. Pri terenskoj voznji konfiguracija terena smenjuje se suvise brzo da bi vozac mogao pravovremeno da reaguje. Pasivna bezbednost… Pročitaj više »

Laki

👍

s mile

Kao i svaka mašina, za pametnu upotrebu je odličan, a za pajsere koji blesave po džombastom terenu, plus brzina, mnogo lako se pada ili gubi kontrola.

Žao mi je dece, a ovi matori…svesni su rizika

'79 DeVille

Za one koji nikada nisu probali ATV ili Quad, osecaj je ekstremno uzbudljiv, nema sumnje. Mora da se vodi racuna, vozilo je vrlo nesatabilno i vozac mora da telom regulise balans, bilo na bocnom nagibu, u krivinama, i slicno. Kod skretanja i vecih brzina, kao i kod motocikla, teziste se prenosi ka unutrasnjem delu krivine (vozac ‘visi’ sa strane). Ja sam uglavnom vozio Hondu, AWD quad, 600 cc, cetvorotakni motor. Imao sam prilike da vozim i dvotaktni ATV Yamaha, ne znam koje je model pitanju, RWD. Osim voznje po bas teskom terenu nema vece razlike. Ako bi ATV imao pojas… Pročitaj više »

BB

Kako sam se neki dan prepao. Ulazim u kružni tok, kad ono iz kružnog toka (izlaz prema meni) izlazi na kvadu stoka, u priličnoj brzini, toliko se navio da su vanjske gume (gledajući krivinu) se skroz iskrivile i spustile do 1/4 svoje visine, mislio sam da će guma spasti sa feluga, to će mu uzrokovati prevrtanje i eto ga na mojoj haubi… Srećom za dlaku je prošao ispod limita zakona fizike i ostadosmo čitavi…